Kakatsakis.eu

*ΥΓ Πηγή στις σχετικές πληροφορίες για αυτήν την μετάφραση, έχω από το σύγγραμμα του καθηγητή του Πάντειου Πανεπιστημίου Κωνσταντίνου Σιφνιώτη, «Logistics Management – Θεωρία και πράξη» των εκδόσεων Παπαζήση - Αθήνα 1997.

Η αναφορά των λέξεων «Logistics» και «Εφοδιαστική», που επαναλήφθηκαν στον Νόμο 4302/14, δεν θα βοηθήσει στην ορθολογική οργάνωση του μεταφορικού έργου, κατά συνέπεια και στην ανάπτυξη του τόπου. Η λειτουργία της αγοράς έχει εξελιχθεί και δεν είναι επομένως ορθό, να συνεχίσουμε να την προσεγγίζουμε με τον ίδιο τρόπο και τις ίδιες έννοιες, όπως πριν 20 και πλέον χρόνια.

Η ερμηνεία - μετάφραση του καθηγητή του Πολυτεχνείου, για την εποχή που έγινε, δεν είναι κάτι σπουδαίο, γιατί αυτός ακριβώς είναι ο σκοπός της επιστήμης, να ερευνά, να κάνει προτάσεις και να δίνει λύσεις, μεταξύ άλλων και στα δεδομένα που έχουν σχέση με την μεταφορά αξίας και φορτίου.

Επιπλέον όμως να παρακολουθεί την εξέλιξη της μεταφοράς και να προσαρμόζει τις απόψεις, σύμφωνα με τα ισχύοντα στην πράξη και να τα ρυθμίζει εφαρμόζοντας την νομοθεσία. Θα πρέπει επομένως να υπάρχει ανοχή, αν οι αναφορές στις ανεπίσημες μεταφράσεις «ξεφεύγουν ελαφρά»…

Συγκεκριμένα στο άρθρο 14θ του τελωνειακού κώδικα 2454/93 ορίζει ότι, οι επιχειρήσεις οφείλουν να τηρούν λογιστήριο, για να παρακολουθείται, με τις λογιστικές εγγραφές αποθήκης, η «Mouvements de marchandises» = η «Warenbewegung» = η «κίνηση των ειδών». Αντίστοιχες ρυθμίσεις όριζαν κατά καιρούς και οι ελληνικές φορολογικές ρυθμίσεις με τον ΚΦΣ, ύστερα με τον ΚΒΣ και σήμερα με τον ΚΦΑΣ.

Ως γνωστό η γαλλική και η γερμανική είναι επίσημες γλώσσες της ΕΕ, ενώ η ελληνική ανεπίσημη. Αυτός είναι και ο λόγος που θεωρώ ότι: «το ζήτημα ξέφυγε ελαφρά», γιατί το ελληνικό κείμενο είναι ανεπίσημο. Εγώ τους όρους της παραπάνω παραγράφου τους μεταφράζω ως «κίνηση των ειδών», που είναι όρος της λογιστικής αποθήκης και της Μικροοικονομίας.

Η κρίση δική σας, αν σας καλύπτω με την μετάφραση μου ή μπορείτε να προτείνετε δική σας μετάφραση, αφού έτσι και αλλιώς θα είναι ανεπίσημη, όπως είναι φυσικά ανεπίσημη, τόσο η μετάφραση του Πολυτεχνείου, όσο και η δική μου.

Το 1993 συνέταξε η ΕΕ ως γνωστό τον κοινοτικό τελωνειακό κώδικα για να τηρούνται μεταξύ των κρατών μελών, ενιαίοι κανόνες για την διαμετακόμιση των εμπορευμάτων. Σημειώστε ότι, όταν ένα εμπόρευμα διακινείται σε καθεστώς διαμετακόμισης, βρίσκεται υπό τον έλεγχο δύο τελωνείων, αυτό της αναχώρησης και αυτό του προορισμού.

Προκειμένου να εγκριθούν τα πρόσωπα που θα δικαιούνται να διαχειρίζονται τα εμπορεύματα σε καθεστώς διαμετακόμισης, όρισε το κοινοτικό τελωνείο στον παραπάνω κώδικα τις προϋποθέσεις, μεταξύ άλλων και αυτές του άρθρου 14θ, που προανέφερα, αλλά επιπλέον στο ίδιο άρθρο στο εδάφιο (c), (γ):

«c) er muss über ein logistisches System verfügen, das zwischen Gemeinschaftswaren und Nichtgemeinschaftswaren unterscheidet;»

«c) disposer d’un système logistique qui distingue les marchandises Communautaires des marchandises non communautaires;»

(c) have a logistical system which distinguishes between Community and non-Community goods;

«γ) να διαθέτει σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης που επιτρέπει την διάκριση των κοινοτικών και μη κοινοτικών εμπορευμάτων·»

Το ζήτημα όμως ξέφυγε και εδώ «ελαφρά», δηλαδή στο εδάφιο (γ,c) γιατί η λέξη «εφοδιαστική», αναφέρθηκε από το πουθενά και χωρίς λόγο στην ελληνική - ανεπίσημη - μετάφραση του παραπάνω άρθρου 14θ, του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/93. Ο όρος «σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης», αποδίδεται επίσης στον ίδιο καθηγητή του Πολυτεχνείου.

Αντιλαμβάνεστε εύκολα ότι, η λέξη «εφοδιαστική» τέθηκε από τον καθηγητή «ελαφρά τη καρδία», στο ελληνικό κείμενο, αφού την ίδια εποχή μετάφραζε ο ίδιος στο περιοδικό «Plant» την λέξη «Logistics» ως «εφοδιαστική».

Το πρόβλημα εκείνη την εποχή ήταν η κατανόηση της εξέλιξης του τρόπου κυκλοφορίας των εμπορευμάτων, μετά το άνοιγμα των συνόρων της ΕΕ. Οι ξένοι επέλεξαν ένα ελληνικό όρο, για να δείξουν την διαφορά που συντελέστηκε στην κοινοτική διαμετακόμιση και συγκεκριμένα τον όρο «Logistics».

Άλλοι θεωρούν ότι, «Logistics» πρόκειται για ξένη λέξη. Εμένα λίγο με ενδιαφέρει αν πρόκειται για ελληνική ή ξένη λέξη, γιατί το σπουδαίο είναι, ποια η σημασία της, στην διενέργεια της Μεταφοράς της Διαμεταφοράς και της Αποθήκευσης. Κυρίως όμως, αν έχουμε ήδη δική μας ελληνική λέξη ή έννοιες, που έχουν την ίδια σημασία, που της αποδίδουν οι ξένοι.

Στην χώρα μας έγινε σαφέστατα κατανοητό επίσης ότι, μετά το 1993 τα εμπορεύματα που προέρχονταν από άλλη χώρα της ΕΕ δεν παραδίδονταν πλέον στο τελωνείο, μαζί με το δηλωτικό εισαγωγής.

Οι Διαμεταφορείς είχαν το δικαίωμα να κρατούν τα εμπορεύματα που προέρχονταν από την ΕΕ, σε δικούς τους χώρους, με την προϋπόθεση ότι, με βάση την Α.Υ.Ο. 1041614/4.4.1995, ΠΟΛ 1100, θα τηρούν το θεωρημένο βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης.

Με την διάταξη αυτή ορίστηκε επομένως η υποχρέωση τήρησης λογιστηρίου αποθήκης από τους Διαμεταφορείς, για να καταχωρούνται οι κινήσεις των αποστολών που προέρχονταν από την ΕΕ. Αντιλαμβάνεστε επομένως ότι, τόσο για τους λοιπούς Διαμεταφορείς της ΕΕ, όσο και στους έλληνες Διαμεταφορείς, επιβλήθηκε μετά το 1993 η τήρηση λογιστηρίου αποθήκης.

Στην κρίση σας επαφίεται επομένως, να δεχθείτε, αν το «Logistics / Λογιστική», που επιβλήθηκε από τις φορολογικές αρχές της ΕΕ στους ξένους Διαμεταφορείς, έπρεπε να οριστεί στην χώρα μας ως
«εφοδιαστική διαχείριση» των εμπορευμάτων; ή ως
«λογιστική διαχείριση» των εμπορευμάτων; 
που τα διακινούσαν οι Διαμεταφορείς εντός του κοινοτικού εδάφους, συμπεριλαμβανομένου και του τελωνειακού εδάφους της χώρας μας. 

Επιπλέον η ΕΕ όριζε ότι, η λογιστική διαχείριση θα ήταν οργανωμένη σε λογιστικό σύστημα, που να δίνει την δυνατότητα στον πελάτη του Διαμεταφορέα, αλλά και στις φορολογικές αρχές, να έχουν πρόσβαση στα «υπόλοιπα αποθήκης» και στις «κινήσεις των ειδών», που φυλάσσονται προσωρινά σε ένα εμπλεκόμενο πρόσωπο στην μεταφορά, δηλαδή για την περίπτωση μας, θα ήταν στην κατοχή ενός Διαμεταφορέα.

Είτε θέλουμε να το δεχθούμε είτε όχι, ο όρος «Logistics» των ξένων δήλωνε, (και δηλώνει και σήμερα), ότι, η Διαμεταφορική Επιχείρηση εκμεταλλευόταν χώρους, στους οποίους αποθήκευε – φύλαγε τα εμπορεύματα των πελατών της, ενώ ταυτόχρονα τηρούσε λογιστήριο, που διευκόλυνε τον πελάτη - κύριο των εμπορευμάτων - ώστε να έχει:

αφενός διαρκή απογραφή για την κίνηση των ειδών, που στοιβάζονταν στην αποθήκη του Διαμεταφορέα,

αφετέρου να έχει ο πελάτης του Διαμεταφορέα ανά πάσα στιγμή και την απογραφή αποθήκης των ειδών του.

Αυτό το καθεστώς κυκλοφορίας των εμπορευμάτων δεν έχει αλλάξει μέχρι σήμερα, άσχετα αν συντεχνιακά συμφέροντα προσπαθούν να παραγκωνίσουν τον Διαμεταφορέα, για να του αφαιρέσουν το προνόμιο να τηρεί το βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης. Στην ουσία να του αφαιρέσουν το κεκτημένο δικαίωμα, να διαχειρίζεται κατόπιν εντολών, τα εμπορεύματα των πελατών του. Η μεθόδευση είναι να προωθήσουν στην θέση του Διαμεταφορέα άλλα πρόσωπα, πχ τον «αποθηκευτικό φορέα» ή τον «Logistician», τους «Logistics clusters» και μέσω αυτών κάποια εταιρεία πληροφορικής, που θα κρύβεται πίσω τους.

Το κυριότερο όμως είναι άλλο:

Το συγκεκριμένο είδος ή παρτίδα, που μένει στην φύλαξη του Διαμεταφορέα είχε πιο πριν:
α) με την σύμβαση πώλησης αλλάξει κύριο, δηλαδή αυτόν που είναι δικό του. Αυτό διακρινόταν από τα στοιχεία του τιμολογίου πώλησης που συνόδευε το εμπόρευμα.

β) με την σύμβαση έργου φαίνεται σε ποιού Μεταφορέα την κατοχή κυκλοφόρησε το είδος αυτό, μετά την αναχώρηση του από το εργοστάσιο παραγωγής. Στο έγγραφο μεταφοράς ο Διαμεταφορέας ανάλογα την περίπτωση εμφανιζόταν σαν εντολέας, παραλήπτης, κλπ.

γ) αν τυχόν καταρτίστηκε μια σύμβαση, για την διακίνηση του είδους και αποτέθηκε προσωρινά σε μια ενδιάμεση αποθήκη, ή του προστέθηκε αξία, στην διάρκεια της κυκλοφορίας του, μέχρι να φθάσει στην Ελλάδα.  

Προσοχή τώρα!

Αν το είδος, (μετά το 1993), παραδιδόταν από τον Διαμεταφορέα στον αγοραστή – εισαγωγέα, αυτός θα ήταν υποχρεωμένος με βάση τον ΚΒΣ τώρα ΚΦΑΣ, να το καταχωρήσει στα λογιστικά του βιβλία. Με τον τρόπο αυτό η κυκλοφορία του είδους θα ήταν αδιάλειπτη, γιατί όλοι οι εμπλεκόμενοι θα είχαν εκτελέσει με «ιεραρχημένη σειρά», τις συμβατικές, αλλά και τις φορολογικές υποχρεώσεις, που είχε αναλάβει έκαστος.

Δηλαδή
δεν θα υπήρχε φορολογικό κενό στον έλεγχο, για την διαχείριση  του είδους αυτού.

Αν όμως
το είδος παρέμενε στην κατοχή του Διαμεταφορέα, χωρίς αυτός να τηρεί το βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης, θα καταργείτο η αλληλουχία των δράσεων, γιατί δεν θα υπήρχε φορολογικός έλεγχος, ως προς το πρόσωπο – Διαμεταφορέα, που είναι ο προσωρινός κάτοχος.
Αυτό θα σήμαινε ότι οι φορολογικές αρχές θα έπρεπε να διενεργήσουν επί τόπου εξωλογιστικό έλεγχο για την παραπέρα κυκλοφορία του αγαθού.

Προσοχή
Αυτός είναι και ο σκοπός της κοινοτικής φορολογικής και τελωνειακής νομοθεσίας: Να ενταχθούν οι εμπλεκόμενοι στην κυκλοφορία των αγαθών σε ιεραρχημένη σειρά εκτέλεσης λογιστικών ή μεταφορικών καταχωρήσεων, σε ένα «λογιστικό σύστημα», που να επιτρέπει τον έλεγχο από απόσταση, από τα συστήματα ελέγχου των φορολογικών και τελωνειακών αρχών ήτοι:
- Το «NCTS, (new computerized transit System),
- Το «ICISnet» (Integrated Customs Information System),
- Το «σύστημα VIES» (VAT Information Exchange System),
- Το σύστημα TAXIS, κλπ, για τα οποία έχω αναφερθεί εκτενώς σε άλλα άρθρα.

Είναι όμως προφανές επομένως ότι, ο γαλλικός, ο αγγλικός και ο γερμανικός όρος logistisches System, système logistique, και logistical system δεν έχουν την παραμικρή σχέση με την «εφοδιαστική διαχείριση» της ελληνικής τσαπατσούλικης μετάφρασης του Πολυτεχνείου. Άρα, όπως προβλέπει η ΕΕ, στην περίπτωση διαφοράς στην μετάφραση κατισχύει το επίσημο γαλλικό γερμανικό και αγγλικό κείμενο!   

Προσοχή!
Στο τέλος του παρόντος επισυνάπτω σαν ΥΓ το άρθρο 14θ του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993 σε 4 γλώσσες, για να διαπιστώσετε ότι, ολόκληρο το άρθρο αναφέρεται στην τήρηση λογιστηρίου. Ειδικά το εδάφιο
(γ, c), ορίζει ότι, αν η επιχείρηση είναι ΕΟΦ, οφείλει να εισάγει στο λογιστικό της σχέδιο διαφορετικό κωδικό, για το ίδιο είδος, προκειμένου να διακριθούν τα είδη που κυκλοφορούν υπό καθεστώς κοινοτικής διαμετακόμισης, από τα λοιπά ίδια είδη, που κυκλοφορούν ελεύθερα τελωνείου.

Ακόμα πιο μεγάλη Προσοχή!!!
Όπως διαπιστώνετε το εδάφιο (γ , c) δεν είναι ανεξάρτητο από το υπόλοιπο άρθρο 14θ, επομένως έτσι ή αλλιώς, η τήρηση του λογιστηρίου, που προβλέπεται στο άρθρο αυτό, συνιστά την σαφή και κατηγορηματική εντολή των φορολογικών αρχών, προς όλες τις επιχειρήσεις, που διαχειρίζονται εμπορεύματα.

Επομένως, και στις τρείς επίσημες γλώσσες της ΕΕ η μετάφραση που προτείνω είναι αναμφίβολα το «λογιστικό σύστημα». Τον όρο τον περιέγραψα παραπάνω σε γενικές γραμμές, θα τον ορίσω όμως και παρακάτω, γιατί τον κατέχω άριστα, αφού έχω εργαστεί με κωδικό πρόσβασης, πάνω από 15 χρόνια στα λογιστικά συστήματα κολοσσούς και παγκόσμιας εμβέλειας, της INTERCONTAINER και της INTERFERRY.

Η λέξη «εφοδιαστική» επομένως, αν θέλουμε να είμαστε συνεπείς με τα ισχύοντα στην χώρα μας και στην ΕΕ, θα πρέπει να διαγραφεί από την ελληνική ορολογία της μεταφοράς αξίας και φορτίου. Αφού δεν έχουν το θάρρος να το πράξουν αυτοί που την εισήγαγαν, δηλαδή το Πολυτεχνείο και η προηγούμενη επιτροπή, που συνέταξε το νομοσχέδιο, τώρα νόμος 4302/2014, θα πρέπει να το αναλάβει η τωρινή επιτροπή, με ευθύνη του νυν προέδρου της. 

Σε διαφορετική περίπτωση, οφείλουν τα μέλη της επιτροπής, να θεμελιώσουν με επιστημονικά και τεχνοκρατικά επιχειρήματα την απόφασή τους. Η αγορά απαιτεί να ξεκαθαριστεί το τοπίο, ανεξάρτητα από τα αλληλοσυγκρουόμενα συμφέροντα των μελών της επιτροπής. Οι αποφάσεις της επιτροπής πρέπει να στοχεύουν στην ανάπτυξη της χώρας συλλογικά και όχι στην εύνοια των συντεχνιακών συμφερόντων.

Εγώ την μετάφραση αυτή του Πολυτεχνείου «εφοδιαστική» = «Logistics», την θεωρούσα απλά σαν συντεχνιακή κατεργαριά, προκειμένου να δοθεί από το Πολυτεχνείο τεχνική ερμηνεία στην διαχείριση των εμπορευμάτων και όχι λογιστική, όπως όριζε η ΕΕ και το κοινοτικό τελωνείο. Αυτό διότι ο όρος «εφοδιαστική διαχείριση» παραπέμπει σε τεχνικές δράσεις των προσώπων της μεταφοράς, που ασκούνται εντός των χώρων, που φυλάσσονται τα εμπορεύματα.

Σημειωτέον ότι,
Με έγγραφο μου από τις 17.06.2015 προς το Υπ. Οικονομικών, ζήτησα την παρέμβαση της Γενικής Δ/νσης Τελωνείων, για την απαλειφή της λέξης «εφοδιαστική» από τις ρυθμίσεις της λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου. Στις 08.09.2015 έλαβα την απάντηση με το έγγραφο ΔΤΔ Γ 5018751 ΕΞ 2015, ότι: «Η Υπηρεσία του Υπουργείου θα αξιολογήσει την άποψη μου, ενόψει και της μετάφρασης του νέου – υπό έκδοση – κανονισμού, αναφορικά με τις διατάξεις εφαρμογής του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα».

Το ζητούμενο για εμένα είναι,
-γιατί από την στιγμή που απαλείφθηκε η λέξη «εφοδιαστική» στις μεταγενέστερες εκδόσεις του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα, ετέθη η λέξη αυτή στον Ν. 4302/2014;
-Γιατί ο όρος «Logistics» ταυτίστηκε στον Ν. 4302/2014 με την μαϊμού λέξη «εφοδιαστική» , η οποία δεν υπήρχε, ούτε και υπάρχει σε κείμενο της ΕΕ;  (πχ υπάρχει ο όρος "αλυσίδα εφοδιασμού" και όχι "εφοδιαστική αλυσίδα"...)                              

Είναι προφανές επομένως ότι, βρισκόμαστε ενώπιον μιας ασάφειας, ως προς την κατανόηση και της λέξης «Logistics». Το θέμα γίνεται σοβαρό, γιατί οι θιασώτες της λέξης αυτής αποδίδουν την προέλευση της στον Λέοντα Σοφό, που έκανε  «Logistics» και θεωρούν ότι, είναι ξένη λέξη. 

Εμένα η φιλολογία με αφήνει αδιάφορο, γιατί ο πρώτος που έκανε κατ' εμέ λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό, είναι ο Μωυσής, για να κατανείμει το μάνα εξ ουρανού στις 12 φυλές του Ισραήλ.  Δυστυχώς δεν γνωρίζω πως λέγεται στην εβραϊκή ο «λογισμός», ίσως όμως οι ίδιοι οι εβραίοι να τον ονομάζουν «Logistics». Αν ρωτήσουν πάντως το Πολυτεχνείο θα τους εξηγήσει ότι, αυτό που έκανε ο Μωυσής, για να κατανείμει το μάνα εξ ουρανού, λέγεται «efodiastiki αμήν». (ψάξτε την ερμηνεία του «αμήν», γιατί η λέξη έχει σημασία...).

Η διαφορά που πρέπει να εξετάσουμε επομένως για την λέξη «Logistics» είναι,
- από την μια πλευρά η τελωνειακή και φορολογική, όπου αναμφίβολα η λέξη «Logistics» έχει την έννοια της υποχρέωσης τήρησης λογιστηρίου.
- από την άλλη πλευρά όμως έχουμε και την διοίκηση της επιχείρησης, η οποία συγκεντρώνει, από την τήρηση του λογιστηρίου τα χρηματοοικονομικά μεγέθη και τα αξιολογεί, για να παίρνει αποφάσεις.
Εδώ πλέον η λέξη «Logistics», λαμβάνει την έννοια «Λογισμός» = «Μέτρηση και υπολογισμός».

Σημαντικό! Προσοχή:

Από την 01.07.2006 έχει τεθεί σε ισχύ η νέα COTIF. Αυτό σημαίνει ότι στο «Λογιστικό Σύστημα» της ΕΕ εντάσσονται και οι κρατικές σιδ/κες επιχειρήσεις ή και οι ιδιωτικές, που θα άρχιζαν να λειτουργούν. Η βάση της θεσμικής αλλαγής στην σιδ/κη μεταφορά στηρίζεται στην έκδοση της ηλεκτρονικής φορτωτικής CIM, η οποία επιτρέπει την κατάρτιση της σύμβασης έργου με τους πελάτες και τον έλεγχο των φορολογικών αρχών από απόσταση. (περισσότερα στο βιβλίο μου.)

Άρα λοιπόν ο όρος «λογιστικό σύστημα», της κατά λέξη μετάφρασης, παραπέμπει στην λογιστική απεικόνιση των κινήσεων των ειδών αυτών, που είναι ταυτόχρονα και φορολογική υποχρέωση των επιχειρήσεων. Αυτό που ενδιαφέρει την ΕΕ είναι η «Warenbewegung» = «κίνηση των ειδών» = «Mouvements de marchandises», να απεικονίζεται με λογιστικές εγγραφές = «Logistics» = «λογιστικά» στα βιβλία της επιχείρησης.

Ως γνωστό τα βιβλία έγιναν σταδιακά ηλεκτρονικά και με τον τρόπο αυτό οι συναλλαγές απεικονίζονται στο λογιστικό σύστημα με την "φόρμα", δηλαδή την φωτογραφία του εγγράφου στον Η/Υ, πχ φορτωτικής, τιμολογίου, κλπ. Στον δικό μας ΚΦΑΣ, δηλαδή Κώδικα Φορολογικής Απεικόνισης των Συναλλαγών, η επισήμανση - παρατήρηση μου φαίνεται εύκολα.
Αυτή ακριβώς η δυνατότητα των προγραμμάτων των Η/Υ επιτρέπει,
- αφενός την κατάρτιση των συμβάσεων των προσώπων της μεταφοράς από απόσταση,
- αφετέρου τον έλεγχο από απόσταση των λογιστικών και μεταφορικών καταχωρήσεων των εμπλεκομένων στην μεταφορά, από τις τελωνειακές και τις φορολογικές αρχές. 

Οι έμπειροι από εσάς έχετε διαπιστώσει ότι, μετά την καταχώρηση λογιστικής έγγραφής και με βάση τον κωδικό κίνησης, το λογιστικό σύστημα ερωτά: Να εκδοθεί το παραστατικό; «ΝΑΙ», «ΟΧΙ» και στην συνέχεια αν επιλεγεί το «ΝΑΙ», ρωτά εκ νέου το λογιστικό σύστημα, αν θέλουμε και την εκτύπωση της φωτογραφίας - ηλεκτρονικής απεικόνισης του παραστατικού στον Η/Υ.

Θυμηθείτε και την «οριστικοποίηση» των εγγραφών στο τηρούμενο λογιστήριο, που σημαίνει απλά:
«ότι γράφει στον Η/Υ δεν ξεγράφει».
Αυτό σημαίνει ότι, οι φορολογικές αρχές δεν επαναπαύονται μόνο στον τακτικό ή αιφνίδιο τεχνικό επιτόπιο έλεγχο, να τους επιδείξουμε δηλαδή δύο κλούβες και να δηλώσουμε ότι,: 
«Να! αυτά είναι τα υποκείμενα, και αυτά εδώ, είναι τα ελεύθερα»!
Ο έλεγχος των φορολογικών αρχών είναι πρωτίστως λογιστικός και ξεκινά από την ορθή τήρηση του λογιστηρίου  των εμπλεκομένων, με βάση τις αρχές της λογιστικής.

Η ΕΕ δεν ενδιαφέρεται δηλαδή, αν ζαλωνόμαστε τα σακιά στην πλάτη ή τα διαχειριζόμαστε με τεχνικά μέσα και ρομποτικές εφαρμογές. Αυτό είναι επιλογή της επιχείρησης να κοστολογήσει, οργανώσει επενδύσει, με σκοπό την μείωση τους κόστους, την ορθολογική λειτουργία της επιχείρησης και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας της. Είναι προφανές, ότι εδώ, δηλαδή στην τεχνική διαχείριση των ειδών, η λέξη «Logistics», λαμβάνει μονολεκτικά την έννοια «Λογισμός».

Οι τεχνικοί οφείλετε να γνωρίζετε ότι, όλες οι δράσεις που ασκείτε για την χειρονακτική ή τεχνική διαχείριση των ειδών αποθήκης, πχ στοίβαγμα, φόρτωση, εκφόρτωση, ταξινόμηση, παλετοποίηση, μετακόμιση, κλπ, καλούνται «αυτοτελείς», εφόσον από αυτές συνάγεται λογιστικό γεγονός.

Η απλή και λογική προσέγγιση των λειτουργιών που προβλεπόταν την εποχή εκείνη μετά το 1993, από την φορολογική και τελωνειακή νομοθεσία, δημιούργησε πολλές παρερμηνείες στην αγορά.
Αυτό εξαιτίας της άγνοιας,
- αφενός για τον σκοπό της τήρησης της λογιστικής, για την εσωτερική οργάνωση της επιχείρησης και
- αφετέρου της εφαρμογής του λογιστικού συστήματος, για την συνεργασία και τις συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων,
- Επιπλέον για να υφίσταται αδιάλειπτος ο φορολογικός έλεγχος.  

Δεν δόθηκε δηλαδή η δέουσα σημασία στους ορισμούς και τις διατάξεις των φορολογικών αρχών, για τον λόγο που έπρεπε να καταχωρούνται οι λογιστικές εγγραφές, που συνάγονται από τις συμβάσεις, μεταξύ των εμπλεκομένων, για την εκτέλεση του μεταφορικού έργου.

Στο σημείο αυτό πρέπει να τονιστεί η διάκριση στην λειτουργία της επιχείρησης:
Το μαστοριλίκι και το χαμαλίκι της μεταφοράς, δηλαδή η «εφοδιαστική διαχείριση», όπως επέλεξε το Πολυτεχνείο να την αποκαλεί, προκαλεί δαπάνες, που απεικονίζεται με «λογιστικές - κοστολογικές εγγραφές», οι οποίες έχουν διπλή χρησιμότητα,
αφενός για να συγκεντρωθούν τα χρηματοοικονομικά μεγέθη της επιχείρησης, χρήσιμα για τον εσωτερικό έλεγχο της επιχείρησης, καθώς και για την λήψη των αποφάσεων,
αφετέρου για να υπάρχει φορολογικός έλεγχος.

Το Πολυτεχνείο αγνόησε δυστυχώς ότι, στην χώρα μας λειτουργούσε η δράση της μεταφοράς αξίας και φορτίου, ήδη προ του 1993 και απεικονίζαμε με λογιστικές εγγραφές τις αυτοτελείς δράσεις, (το μαστοριλίκι και το χαμαλίκι), για την εκτέλεση των φάσεων ολοκλήρωσης της μεταφοράς αξίας και φορτίου, στα λογιστικά βιβλία της εμπορικής, βιομηχανικής, μεταφορικής ή διαμεταφορικής επιχείρησης.
(Ανοίγαμε πχ μερίδα - λογαρισμό στο λογιστήριο για την κάθε μεταφορά, για τον εσωτερικό έλεγχο λειτουργίας της επιχείρησης. Στην χρέωση καταχωρούσαμε όλα τα έξοδα πχ κόμιστρα, εργατικά, κλπ. Στην πίστωση καταχωρούσαμε τα έσοδα που χρεώναμε στον πελάτη. Η διαφορά ήταν το μικτό κέρδος. Για λεπτομέρειες στο βιβλίο μου) 

Ο κάθε ανεύθυνος και άσχετος με το αντικείμενο ασχολιόταν μετά το 1993, στο να μεταφράσει κατά λέξη την λέξη «Logistics», αντί να συγκεντρώσει την προσοχή του, στην πρακτική λειτουργία της κυκλοφορίας των αγαθών, όπως την όριζαν οι τελωνιακές και οι φορολογικές αρχές της ΕΕ. Με λίγα λόγια δεν ελήφθη σοβαρά υπόψη η υποχρεωτική υπαγωγή σε ιεραρχημένη σειρά, για την τήρηση των ενιαίων κανόνων, από όλους τους εμπλεκόμενους στην μεταφορά των αγαθών, στην κυκλοφορία τους, από την παραγωγή στην κατανάλωση.

Το αποτέλεσμα ήταν να εμφανιστούν στην αγορά, το, τα «Logistics», ο «Logistics Manager» και ο «Logistician», που προβληματίζονταν, αφού δεν ξέρουν και δεν μπορούν να μεταφράσουν τον όρο, αν έπρεπε να τον ελληνοποιήσουν ως «Λοτζιστικς»* ή ως «Λοτζιστιγκς»*. Τελικά τον αποδέχθηκαν ως έχει: «Logistics» και από τότε ο καθένας τον ορίζει όπως του αρέσει και όπως τον βολεύει, για να είναι άπαντες ικανοποιημένοι. (* Πηγή για τις δύο λέξεις το παραπάνω σύγγραμμα του καθηγητή Σιφνιώτη) 

Ταυτόχρονα κυκλοφορούν και καμιά δεκαριά ορισμοί «Logistics» διαφόρων θεωρητικών, που δεν έχουν την παραμικρή σχέση με την κυκλοφορία των αγαθών, κάτω από τον έλεγχο και τους ορισμούς των φορολογικών και των τελωνειακών αρχών.  Σε άλλα σχόλια έχω κάνει κριτική σε ορισμό για την λέξη «Logistics».

Για να αποφευχθεί η ασυνάρτητη χρήση του όρου, δήλωνα σε κάθε ευκαιρία ότι, με τους ξένους κάνουμε την ίδια δουλειά και επομένως έχουμε για όλες τις δράσεις των στελεχών, καθώς και για τις λειτουργίες των επιχειρήσεων, αντίστοιχους ελληνικούς όρους.

Ποιός ο ρόλος του Διαμεταφορέα;

Μια πρώτη γενική απορία - σχόλια μου είναι:
- Γιατί αγνοήθηκε εκείνη την εποχή ο Διαμεταφορέας και το επάγγελμα του, ο οποίος έκανε διαχρονικά ακριβώς αυτήν την δουλειά, που περιγράφουν ξενικά ως «Logistics»;
- Επιπλέον γιατί ξαφνικά ανακάλυψαν ότι, την διαχρονική εργασία του Διαμεταφορέα την εκτελεί ο πρωτόπλαστος και ουρανοκατέβατος «Logistician»;

- Παίζει κάποιο ρόλο στην επαγγελματική κατάρτιση και στο αντικείμενο δράσης του Διαμεταφορέα, αν αυτός εργάζεται σε Βιομηχανική, Εμπορική, Μεταφορική, Διαμεταφορική ή Αποθηκευτική Επιχείρηση; 
Ή μήπως η εργασία είναι ίδια, ανεξάρτητα σε ποιά επιχείρηση ασκείται, όπως έχω γράψει και στο βιβλίο μου;

- Αφού ο «Logistician» προκύπτει από το «Logistics» = «εφοδιαστική», γιατί δεν αποκαλούν και τον «Logistician» με το αντίστοιχο επίθετο «εφοδιαστικό»; Άντε και με το ουσιαστικό «εφοδιαστή»; Μήπως επειδή αυτή η εκδοχή απομυθοποιεί την παραμύθα «Logistician», που προβάλλεται στην πιάτσα από τα συντεχνιακά συμφέροντα;

- Σε τι αλλάζει ο τρόπος σκέψης, δηλαδή ο «Λογισμός», δηλαδή «η μέτρηση και ο υπολογισμός», και οι δράσεις, για να οργανωθούν και να αποσταλούν οι παρτίδες που διακινεί η επιχείρηση, για να υπάρξει ανάγκη να παραγνωρίσουμε τον ρόλο του Διαμεταφορέα και να πλάσσουμε τον «Logistician» και τον «Logistcs Manager»;

- Μπορούν να μας εξηγήσουν κάποιοι, αν υπάρχει ή όχι φυσικό πρόσωπο «Διαμεταφορέας», που ασχολείται με την Διαμεταφορά; Όπως αντίστοιχα έχει πλαστεί ο «Logistician», που ασχολείται με το «Logistics»;

- Μπορούν οι θιασώτες των «Logistics» να εντοπίσουν διαφορές στην εργασία του «Διαμεταφορέα», ως φυσικό πρόσωπο, σε σύγκριση με την εργασία του «Logistician»;

- Γιατί οι Σύνδεσμοι των Διαμεταφορέων, Διεθνών και Εσωτερικού, δεν προβάλλουν έντονα την επιστημονική και τεχνοκρατική κατάρτιση των στελεχών τους; Πως είναι δυνατόν, ο κλάδος των Διαμεταφορέων που επί σειρά 50 ετών παράγει ικανά στελέχη στην ελληνική αγορά, να δέχεται να τα καπελώνουν οι «Logistician», που τους επέβαλαν τα συντεχνιακά συμφέροντα από το πουθενά;

«Εφοδιαστική αλυσίδα»; ή  «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά»; Έχει θέση η λογιστική σε αυτές;

Όταν όμως δεν έχεις σχέση με το αντικείμενο της μεταφοράς, πώς θα γνωρίζεις τον κάθε αντίστοιχο ελληνικό όρο; Πόσοι φοιτητές ή νέοι επιστήμονες έχετε κατανοήσει ότι, η «Εφοδιαστική αλυσίδα», (ή ορθά η «αλυσίδα εφοδιασμού»), μεταλλάσσεται σε σκορποχώρι κρίκων, αν δεν υπήρχε η υπαγωγή των εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά, για να απεικονίζουν φορολογικά έκαστος τις συμβάσεις - συναλλαγές του;

Στο παρελθόν με την έντυπη (όχι ηλεκτρονική) έκδοση των εγγράφων ο έλεγχος γινόταν επιτόπου με την διαπίστωση αν εκδόθηκε το στοιχείο, επιπλέον με  διασταύρωση των στοιχείων και επαλήθευση των ποσοτήτων με επιτόπιες  καταμετρήσεις.
Σήμερα με τα λογιστικά συστήματα, όλα γίνονται με ηλεκτρονικές διασταυρώσεις, που εκθέτουν ένα εμπλεκόμενο στην ιεραρχημένη σειρά, για την διακίνηση των εμπορευμάτων, αν δεν μπορεί να εξηγήσει, τι απέγινε ένα είδος, που περιήλθε στην κατοχή ή στην διαχείριση του.

Προς τον σκοπό αυτό υπέδειξα να χρησιμοποιούμε σαφή περιγραφή στην ελληνική, της δράσης του στελέχους ή της λειτουργίας της επιχείρησης και σε παρένθεση τον όρο «Logistics» ή αντίστροφα. Με τον τρόπο αυτό η λέξη θα παίρνει ανάλογα την φράση που την αναφέρει τις παρακάτω κύριες έννοιες:
«Logistics» = «λογιστική»
«Logistics» = «λογισμός» = μέτρηση και υπολογισμός»,
ή περιφραστικά:

logistisches System = système logistique = logistical system = λογιστικό σύστημα,
επιπλέον «Business Logistics» = «Επιχειρησιακός Λογισμός».

Επίσης για να μην αφήσω παραπονεμένη και την «ελληνική εταιρεία Logistics» ορίζω:

«Logistics» = λογιστικό πρόγραμμα Η/Υ - λογισμικό, μιας εταιρείας πληροφορικής.

Μεταφράζεται; διδάσκεται; ή όχι το «Logistics»;

 

Η υπεκφυγή επομένως ότι, το «Logistics» δεν μεταφράζεται είναι άνευ αντικειμένου. Πολύ περισσότερο πρέπει να δείξουμε ευαισθησία στους φοιτητές και τους νέους επιστήμονες, για να τους απεγκλωβίσουμε από την έννοια της λέξης «Logistics», που την περιγράφουμε με τις δράσεις των στρατηγών ή τον σιτιστή του λόχου ή ακόμα χειρότερα με τον ΛΕΜ (Λόχο Εφοδιασμού και Μεταφορών). Αυτά τα πράγματα δεν είναι σοβαρά. Για τον λόγο αυτό θα αναφερθώ αναλυτικά παρακάτω.

Η εξήγηση προς τούτο είναι ότι, οι θεωρητικοί προσεγγίζουν την μεταφορά αξίας και φορτίου και ειδικότερα την διαχείριση των αποθεμάτων – εμπορευμάτων – πρώτων υλών, έχοντας κατά νου τον πόλεμο του ΙΡΑΚ, τον πόλεμο του Κόλπου, την απόβαση στην Νορμανδία ή την επιχείρηση Barbarossa. Αυτά τα καλαμπούρια πρέπει να σταματήσουν, γιατί δεν έχουν σχέση ή σύγκριση με την λειτουργία της οικονομίας της αγοράς και την οργάνωση της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων.

Ο λόγος είναι απλός: Οι παραπάνω δράσεις των στρατηγών δεν λαμβάνουν υπόψη,
α) τον παράγοντα κόστος,
β) τον ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων,
γ) τις θεσμοθετημένες ρυθμίσεις,
δ) την εμπορική πολιτική των επιχειρήσεων,
ε) την οικονομική εξάρτηση ή τον έλεγχο των επιχειρήσεων μεταξύ τους,
στ) την άοκνη προσπάθεια της Διοίκησης της επιχείρησης να συγκεντρώνει τα χρηματοοικονομικά μεγέθη, για τον έλεγχο, καθώς και για την λήψη των αποφάσεων, την κατανομή εξουσιών και αρμοδιοτήτων στα στελέχη της, κλπ.

Πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι:

1) Όλα αυτά και πολλά άλλα, είναι αντικείμενο του επιχειρησιακού λογισμού, της λογιστικής, της μικροοικονομικής ανάλυσης, του πρότυπου κόστους, κλπ, που αποτελούν μέρους του επιστημονικού πεδίου της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων.

2) η βασική αρχή λειτουργίας της Εμπορικής και Βιομηχανικής Επιχείρησης είναι η σχεδιασμένη και προγραμματισμένη παραγωγή ή η προμήθεια εμπορευμάτων, για την παραπέρα διάθεση τους στην αγορά και στην κατανάλωση.

3) δεν πρέπει να ξεχνάμε και τους όρους της σύμβασης πώλησης, που προβλέπουν προκαταβολικά και καθορίζουν τις προθεσμίες παράδοσης, την περιγραφή των ειδών, τα βάρη, τις συσκευασίες, το μέσο μεταφοράς, τον τρόπο πληρωμής της αξίας, το σημείο παράδοσης των πωληθέντων, κλπ.
 
Γίνεται επομένως αντιληπτό ότι, στον χώρο που στοιβάζονται τα αγαθά ασκούνται εκτελεστικές δράσεις, για την εφαρμογή των εντολών της Διοίκησης της επιχείρησης ή για την εφαρμογή των όρων της σύμβασης πώλησης.
 
 Αυτό σημαίνει ότι, ο κάθε ερασιτέχνης της μεταφοράς, δεν θα μπορεί πλέον να κρύψει την ανεπάρκεια του, πίσω από την λέξη «Logistics».

Η αγορά κρίνει τους εμπλεκόμενους, κατά πόσο δύνανται να περιγράψουν με ακρίβεια το αντικείμενο της κάθε θέσης εργασίας, τις εξειδικεύσεις, την ιεραρχία που είναι ενταγμένα τα στελέχη εντός των επιχειρήσεων, την τεχνική λήψης των αποφάσεων και τις συμβάσεις που καταρτίζονται, στην λειτουργία της αγοράς και ειδικότερα στον τομέα της μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Διδάσκεται η Μεταφορά - Διαμεταφορά - Αποθήκευση;

Η ουσία είναι να λαμβάνει η λέξη «Logistics» την έννοια ή την περιγραφή στην ελληνική, που θέλουμε να της προσδώσουμε, στην κάθε περίπτωση που την αναφέρουμε.

Το σημαντικό επομένως είναι να οριστεί:
«Logistician» = «Διαμεταφορέας» και να εισαχθεί αμέσως στα ΤΕΙ αυτή η επαγγελματική κατάρτιση.

Στα ΑΕΙ δεν είναι δυνατή η διδασκαλία της «Μεταφοράς», της «Διαμεταφοράς» και της «αποθήκευσης», γιατί όπως έχω γράψει στο βιβλίο μου, η προσέγγιση της δράσης για την κυκλοφορία των αγαθών γίνεται από εμπορικής, νομικής, οργανωτικής, τεχνικής, φορολογικής, λογιστικής, κοστολογικής, κλπ, πλευράς.

Είναι σημαντικό επομένως στην λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου να λαμβάνουμε υπόψη τον σκοπό και την αιτία, για τον οποίο παρήχθησαν και διακινούνται τα αγαθά, ως πχ την πώληση, την βιομηχανοποίηση την αποθήκευση, την επιστροφή στον αποστολέα, την αποστολή για καταστροφή, ή τον ενταφιασμό, ή την ανακύκλωση, την διαλογή ελαττωματικών, την συμμετοχή σε έκθεση, την αποστολή για επισκευή και επιστροφή, την ενδοεπιχειρησιακή τροφοδοσία, την τριγωνική πώληση, τον δειγματισμό, κλπ.

Άρα

Η μόνη επιστήμη που προσεγγίζει σφαιρικά τις παραπάνω δράσεις, επομένως, για την περίπτωση μας, την δράση του Διαμεταφορέα = Logistician και λειτουργεί σαν συνεκτικός κρίκος στην λειτουργία της αγοράς, είναι η επιστήμη της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων.

Η απόδειξη είναι απλή:

Από την στιγμή που η Οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων (ΟΔΕ) περιλαμβάνει το μέγιστο, δηλαδή το επιστημονικό πεδίο της λειτουργίας των επιχειρήσεων, για την επίτευξη του τελικού σκοπού τους, το οποίο ορίζεται ως: «Η βάση σχεδίου παραγωγή και διάθεση αγαθών στην κατανάλωση για την επίτευξη κέρδους»,
δεν θα εκχωρήσει η ΟΔΕ, πχ,...
- την επιλογή του τόπου εγκατάστασης,
- τον σχεδιασμό και τον προγραμματισμό της παραγωγής,
- την διαχείριση των αποθεμάτων των προϊόντων, των πρώτων υλών και των εμπορευμάτων,
- την λειτουργία των πωλήσεων,
- την κατανομή της παραγωγής σε αποκεντρωμένους τόπους,
- την επιλογή των μέσων μεταφοράς,
- την κατάρτιση των συμβάσεων,
- την τήρηση λογιστηρίου για την συγκέντρωση των χρηματοοικονομικών μεγεθών, κλπ,
...στους ουρανοκατέβατους «Logistician Betaτζήδες», ή στους «Logistician Managereμανατζήδες», ή στους «Business Logisticατζήδες» του Πολυτεχνείου! 
Ούτε βέβαια και στις εταιρείες πληροφορικής, με όσες τσαχπινιές και αν προβάλουν τα λογισμικά Η/Υ και τα λογιστικά προγράμματα τους.

Πολύ περισσότερο δεν με ενδιαφέρει η περιγραφή των επί μέρους δράσεων της Διοίκησης της Επιχείρησης, (προμήθειες, πωλήσεις, μεταφορές, αποθέματα, αποθήκευση, διανομές, κλπ), για την επίτευξη του τελικού σκοπού της, ως «Logistics Management». Εμένα μου αρέσουν τα ελληνικά και αρκούμαι στον όρο: «Επιχειρησιακός Λογισμός» ή «Βιομηχανικός Λογισμός», που περιλαμβάνουν τα πάντα στην οργάνωση και στην λειτουργία των επιχειρήσεων.

Όταν με το καλό όσοι χρησιμοποιούν τον όρο «Logistics» κατορθώσουν να συνεννοηθούν μεταξύ τους και δεχθούν για τον όρο αυτό ένα συγκεκριμένο ορισμό, τότε θα πάρω θέση, για να τον αποδεχθώ ή να τον σχολιάσω. Προς το παρόν αρνούμαι να γίνω ουραγός σε μία ασάφεια, ως προς τον ρόλο και την σημασία της λειτουργίας της Διοίκησης της Επιχείρησης, μέσα στο θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου! 

Κυρίως όμως με αφήνει ψυχρά αδιάφορο η έκσταση ορισμένων, όπως περιγράφουν τις δράσεις, που περιλαμβάνει το «Logistics Management». Ο Σιφνιώτης αναφέρει πχ στο βιβλίο του: «Στον Πόλεμο του Κόλπου παρασκευάστηκαν και προσφέρθηκαν 122 εκατομμύρια γεύματα... και για τον λόγο αυτό τον πόλεμο κέρδισε η «Διοίκηση Logistics» και όχι η Αεροπορία".

Εγώ απλά σχολιάζω:
1) "... και τον πόλεμο του Ειρηνικού τον κέρδισε η ατομική βόμβα! Τι σημαίνει όμως αυτό; Θα καταργήσουμε την επιστήμη Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων και θα την εντάξουμε στην Σχολή Ευελπίδων;"

2) Εγώ σαν «παλιός» στην δουλειά, διαπιστώνω ότι η λέξη «προσφέρθηκαν» είναι ατυχής. Η σωστή λέξη είναι «χρεώθηκαν» και γι’ αυτό τον λόγο είναι γνωστός ο αριθμός των γευμάτων. Ποιος όμως στην αντάρα του πολέμου είχε την οργάνωση να ελέγξει και να διασταυρώσει, αν προσφέρθηκαν έστω και τα μισά από τα 122 εκατομμύρια γεύματα, που χρεώθηκαν και τελικά πληρώθηκαν;

Στην λειτουργία της ιδιωτικής επιχείρησης θα γινόταν έλεγχος και επαλήθευση μεταξύ των προδιαγραφών ποιότητας, ποσότητας, κλπ της συναφθείσης σύμβασης πώλησης, (σύμβαση αγοράς δεν υπάρχει στο ελληνικό δίκαιο) και των ειδών που παραλήφθηκαν και στοιβάχθηκαν στον χώρο φύλαξης και φυσικά καταχωρήθηκαν στον αποθηκευτικό χώρο του λογιστικού σχεδίου της επιχείρησης.

Στην συνέχεια τα είδη αυτά, είτε σαν αναλώσιμα υλικά, πρώτες ή βοηθητικές ύλες ή εμπορεύματα θα διαχειρίζονταν από την Διοίκηση της Επιχείρησης, για την επίτευξη του σκοπού, για τον οποίο έγινε η προμήθεια τους, πχ βιομηχανοποίηση, μεταπώληση, κλπ.

Ιδού ένας ακόμα λόγος να διασταλεί η λειτουργία και οργάνωση του στρατού, από τις ιδιωτικές επιχειρήσεις. Όπως και να το κάνουμε, δεν υπάρχει σύγκριση των λειτουργιών τους! Στην ιδιωτική επιχείρηση όλες οι μεταβολές της περιουσίας της επιχείρησης καταχωρούνται λογιστικά, για την μέτρηση της περιουσίας της επιχείρησης και τον προσδιορισμό των συνολικών αποτελεσμάτων.
Άλλο πράγμα είναι επομένως τα κέρδη και οι ζημιές και άλλο οι νίκες και οι ήττες...

                          Προσεγγίσεις και ορισμοί για «Logistician» και «Logistics».

Σε άλλα άρθρα και στο βιβλίο μου αναφέρομαι σχετικά εκτενώς. Ο «Logistician» σήμερα, όπως τον περιγράφουν τα συντεχνιακά συμφέροντα, είναι απλά ο χρήστης του Η/Υ, των προγραμμάτων που εκμισθώνουν. Το κακό όμως είναι ότι, με τον Logistician προσπαθούν τα συντεχνιακά συμφέροντα να υποκαταστήσουν τον Διαμεταφορέα σαν φυσικό πρόσωπο, αλλά και την ίδια την Διαμεταφορική Επιχείρηση, που είναι ο κατεξοχήν αρμόδιος φορέας, ο οποίος οργανώνει ορθολογικά την κυκλοφορία των εμπορευμάτων στο σύνολο της.

Η ασάφεια υπάρχει επειδή δεν έχει οριστεί ΚΑΔ (Κωδικός Άσκησης Δραστηριότητας) για τον  Logistician, αν θεωρήσουμε ότι ασκεί ελεύθερο επάγγελμα. Ή  ο Κωδικός Ειδικότητας του ΙΚΑ, αν θεωρήσουμε ότι, ο Logistician ασκεί εξαρτημένη εργασία. 
Αντίστοιχα θα πρέπει να οριστεί ΚΑΔ και κωδικός ΙΚΑ για τον Διαμεταφορέα, για να διαπιστωθεί ότι, οι εργασίες και των δύο ταυτίζονται. Άρα θα γίνει κατανοητό ότι πρόκειται για το ίδιο πρόσωπο και την ίδια δράση - εργασία.

Σε ότι αφορά στους πολυάριθμους ορισμούς, των αλλοδαπών κυρίως ακαδημαϊκών, για την λέξη «Logistics», θα προσθέσω και εγώ ένα δικό μου. Εγώ όμως περιγράφω απλά τον τρόπο επικοινωνίας των εμπλεκομένων, που συμμετέχουν στην διενέργεια του μεταφορικού έργου.

Η εσωτερική οργάνωση της κάθε επιχείρησης είναι δικό της θέμα, τον τρόπο δηλαδή, θα λειτουργήσει για την επίτευξη του τελικού σκοπού της. 
Προς αυτήν την κατεύθυνση οδηγούνται και οι ορισμοί «Logistics» των ακαδημαϊκών, με τους οποίους προσπαθούν περισσότερο να περιγράψουν τον Επιχειρησιακό Λογισμό και την Μικροοικονομική Ανάλυση.
Εδώ πρόκειται για επιστημονικά πεδία, που καθορίζουν τις επιχειρηματικές επιλογές και οδηγούν την διοίκηση της κάθε επιχείρησης στην λήψη των αποφάσεων.  Μεταξύ αυτών των αποφάσεων συγκαταλέγονται και οι συμβάσεις που καταρτίζουν μεταξύ τους, για να εκτελεστεί μια φάση μεταφοράς.

Ο ορισμός μου δίνει διέξοδο στην διάσπαση και διάσταση των απόψεων των ακαδημαϊκών, για την έννοια την «Logistics», γιατί:
- αφενός περιγράφει τον τρόπο που εκτελείται η απόφαση της Διοίκησης της επιχείρησης, για την συγκεκριμένη δράση,
- αφετέρου περιγράφει την προσαρμογή της λειτουργίας των επιχειρήσεων, με την υπαγωγή τους σε ιεραρχημένη σειρά, στην εφαρμογή των θεσμοθετημένων κανόνων των φορολογικών και των τελωνειακών αρχών.  

Ιδού ο ορισμός μου:

«Λογιστικό Σύστημα (Logistics) για τις λογιστικές καταχωρήσεις, (δηλαδή σε χρήμα)
Λογιστικό Σύστημα (System) για τις μεταφορικές καταχωρήσεις, (δηλαδή σε βάρη, ποσότητες, συσκευασίες, περιγραφή είδους, κλπ,)
Είναι η Διαδικτυακή και διεπιχειρησιακή διαχείριση των εμπορευμάτων και των μεταφορικών μέσων, οι λογιστικές και οι μεταφορικές καταχωρήσεις, η κατάρτιση και εκτέλεση των συμβάσεων, καθώς και η επίβλεψη της θέσης και της κυκλοφορίας των μεταφορικών μέσων, οι οποίες διενεργούνται μεταξύ των στελεχών των εμπλεκομένων επιχειρήσεων, με πρόσβαση μέσω διαδικτύου της μίας, σε επιλεγμένες σελίδες του λογιστηρίου της άλλης».

Ο αντίστοιχος ορισμός μιας εταιρείας μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα που ορίζει την λέξη «Logistics» είναι:

«Logistics είναι εκείνο το τμήμα της Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας που σχεδιάζει, υλοποιεί και ελέγχει την αποδοτική και αποτελεσματική κανονική και αντίστροφη ροή και αποθήκευση των προϊόντων, υπηρεσιών και των σχετικών πληροφοριών από το σημείο προέλευσης τους έως το σημείο κατανάλωσης τους, ώστε να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις των πελατών. Ενδεικτικές περιοχές εφαρμογών των Logistics περιλαμβάνουν τα: Business Logistics, Systems Logistics, Maritime Logistics, Logistics Υγείας, Logistics Στρατού, Περιβαλλοντικά Logistics, City Logistics, Crisis Logistics, Logistics Υπηρεσιών, Agro-logistics και Reverse Logistics.»

Θα μπορούσα να αναπτύξω βάσιμα τεχνοκρατικά και επιστημονικά επιχειρήματα, για να αποδείξω ότι ο ορισμός αυτός της εταιρείας Logistics είναι επιπέδου φοιτητή αρχών δεύτερου έτους σε σχολή Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων. Μιας όμως και εγώ απευθύνομαι σε φοιτητές και μεταπτυχιακούς, αφήνω τους ορισμούς στην κρίση τους, για να τους σχολιάσουν και να βγάλει έκαστος τα συμπεράσματα του. Κυρίως όμως να συγκρίνουν και να επιλέξουν ποιόν ορισμό και γιατί, πρέπει να αναφέρουν και να αναλύουν στις εργασίες τους.

Από την μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα εταιρεία, θα ήθελα όμως, να κρίνει όσο αυστηρά μπορεί τον δικό μου ορισμό, για να της αποδείξω με αδιάσειστα επιστημονικά και τεχνοκρατικά επιχειρήματα την ορθότητα του δικού μου ορισμού και το ανεφάρμοστο και ανεδαφικό του δικού της.

Στον ορισμό της «εταιρείας Logistics» αναφέρονται κάθε είδους όροι, που περιέχουν διαφορετικές λειτουργίες των προσώπων της αγοράς της μεταφοράς. Το πρόβλημα μου δεν είναι μόνο, αν τα συντεχνιακά συμφέροντα προβάλουν τα επιχειρήματα τους, αγνοώντας την ορολογία και την θεσμοθετημένη λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου...

      Πόθεν πώς η ασυναρτησία:  {«εφοδιαστική (Logistics)»} πήγε CIF στο N. 4302/14;

…Το πρόβλημα μου είναι ότι, ένα τέτοιο σύνθημα – παραπληροφόρηση, καρφώθηκε στον Νόμο 4302/14, γιατί τέθηκε η ασυναρτησία:
{«Εφοδιαστική (Logistics)» είναι η Μεταφορά, η Διαμεταφορά και η Αποθήκευση}.
Εγώ ζήτησα από τον καθηγητή του Πολυτεχνείου, που είναι ο εμπνευστής της μετάφρασης: «Εφοδιαστική» = «Logistics»,
να πάρει θέση και να εξηγήσει αυτήν την άποψη του. Δυστυχώς δεν ελπίζω πια, σε αυτήν την ενέργεια από μέρους του...

Αυτό που ζητά η αγορά είναι να υπάρξει διευκρίνιση αν η έννοια:
α) {«εφοδιαστική (Logistics)»}, που τέθηκε στον νόμο, ή και η διατύπωση «Logistics = Εφοδιαστική», δύνανται να καταστούν αντικείμενο σύμβασης;

β) Ή αν η {«Εφοδιαστική (Logistics)»}, που τέθηκε στον νόμο, είναι ίδια με την έννοια «Logistics = Εφοδιαστική», της μετάφρασης του Πολυτεχνείου στο "Plant";

Η διαφορά είναι δυσδιάκριτη, γιατί δείχνει ποια λέξη εισήχθη πρώτη στην ελληνική ορολογία της μεταφοράς. Είναι προφανές επομένως ότι, η λέξη της αγοράς που πρωτοεμφανίστηκε είναι η «Logistics» = «Λογιστική», των ξένων, από την οποία προέρχεται το επίθετο «λογιστικό», του όρου «Λογιστικό Σύστημα» του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα, όπως ανάφερα παραπάνω. (Θυμηθείτε την αναφορά μου, από τον κοινοτικό τελωνειακό κώδικα: logistisches System = système logistique= logistical system = λογιστικό σύστημα.) 

Επιπλέον αυτό φαίνεται και από την υποχρέωση τήρησης λογιστικού βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης από τους Διαμεταφορείς, που εντάσσεται στην ευρύτερη ρύθμιση των φορολογικών αρχών, να τηρούν λογιστήριο άπαντες, που διαχειρίζονται εμπορεύματα. 

Άρα στον νόμο 4302/14 θα έπρεπε να είχε τεθεί:
{Logistics (εφοδιαστική) είναι η Μεταφορά, η Διαμεταφορά και η Αποθήκευση»}, για να δηλώνεται ότι, η λέξη «εφοδιαστική» συνιστά μετάφραση στην ελληνική της λέξης «Logistics».
Με την αλχημεία όμως, όπως συντάχθηκε αντίστροφα η φράση στον νόμο: «εφοδιαστική (Logistics)», δείχνουμε ότι, εμείς είχαμε πρώτοι τον ελληνικό όρο «εφοδιαστική», που τον μετάφρασαν οι ξένοι στην γλώσσα τους σαν «Logistics».

Αν η μετάφραση «Εφοδιαστική = Logistics είναι ορθή ή λαθεμένη, θα το κρίνετε και εσείς.

Θα παρακαλούσα όμως να μην επιχειρηματολογήσετε με παραδείγματα από την δράση των στρατηγών, γιατί αυτοί διαχειρίζονται αναλώσιμο πολεμικό υλικό και ανθρώπινες ζωές. Χρήσιμο είναι επομένως, να αναζητήσετε το υλικό και τα επιχειρήματα σας, μέσα στο θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Σε αυτό θα σας βοηθήσει η επιστήμη Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων. Αν αντίθετα αναζητήσετε τα επιχειρήματα σας στην ιστορία, στο «Logistics» και στην «εφοδιαστική», θα τελματώσετε στον χώρο της επιστημονικής φαντασίας των μαστόρων του Πολυτεχνείου.

Στην συνέχεια θα σας ήταν εύκολο να αναλύσετε μια προς μία τις υπόλοιπες ασυνάρτητες λέξεις, "Μεταφορά" "Διαμεταφορά" και "Αποθήκευση", που τέθηκαν - καρφώθηκαν - στον νόμο 4302/14 χωρίς να οριστούν. Το αποτέλεσμα όμως είναι, αντί να μιλάμε για «Μεταφορά», και να την εννοούμε, όπως θα την ορίζαμε στον νόμο, να μιλάμε για «Logistics», δηλαδή τρέχα γύρευε, τι έχει στο μυαλό του, ο καθένας, ντόπιος και αλλοδαπός, που την αναφέρει.

                Σύνδεση της ορολογίας Μεταφοράς προ και μετά το 1993

Ποιός όμως στην δεκαετία του ΄70 ή του '80 και μέχρι το 1994 όριζε στην χώρα μας ή στην Ευρώπη ότι,: {«εφοδιαστική» είναι η Μεταφορά, η Διαμεταφορά και η Αποθήκευση;}
Ποιος στην Ευρώπη χρησιμοποιούσε τον όρο «Logistics»;
Ουδείς!!!

Όλοι χρησιμοποιούσαν στην χώρα μας τον όρο «Μεταφορές», «Διεθνείς Μεταφορές» ή ξενικά «Transport» ή «Trans». Στα σπάργανα ήταν στην Ευρώπη η «αποθήκευση», ως «Spedition und Lagerei», (Διαμεταφορά και αποθήκευση), κάτι αντίστοιχο της λειτουργίας της ΠΑΕΓΑΕ στην χώρα μας.
Σε ότι αφορά στον Διαμεταφορέα προ του 1993 στην χώρα μας, επρόκειτο για απαγορευμένο επάγγελμα, γιατί τον θεωρούσαν, με βάση την τότε πολιτική αντίληψη, ως «μεσάζοντα», που εκμεταλλευόταν τον Μεταφορέα.

Ποιος και γιατί παραγνώρισε μετά το 1993 το επάγγελμα του Διαμεταφορέα, ακριβώς την στιγμή που η ΕΕ, όχι μόνο το αναγνώρισε, αλλά κατέστησε τον Διαμεταφορέα, ως τον κύριο και αρμόδιο, για την διαχείριση των εμπορευμάτων, που διακινούνται σε καθεστώς κοινοτικής διαμετακόμισης;(!)

Αυτή η απεικόνιση της ΕΕ ορίζει τα πρόσωπα, που συμμετέχουν με ιεραρχημένη σειρά στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων. Βλέπει κάποιος από εσάς στην εικόνα τον «Logistician»;

Άρα εδώ έχουμε την επιλογή: ή
Ο «Logistician» ταυτίζεται με τον Διαμεταφορέα, ο οποίος αναγνωρίζεται από την ΕΕ, ή
Ο «Logistician» δεν είναι θεσμοθετημένο πρόσωπο, αλλά απλά πρόκειται για ένα δημιούργημα, για να προωθούνται τα συμφέροντα ορισμένων συντεχνιών,
Σε ότι αφορά στους κρίκους που υπάρχουν στο σχήμα, πρόκειται σαφώς για τις θεσμοθετημένες ρυθμίσεις, που οφείλουν να εφαρμόζουν οι εμπλεκόμενοι με ιεραρχημένη σειρά, προκειμένου να διακινηθούν τα αγαθά, από την παραγωγή στην κατανάλωση.

Σε ότι αφορά την αποθήκευση δεν υπήρχε προ του 1993, τέτοια λειτουργία στην αγορά της χώρας μας, πλην της ΠΑΕΓΑΕ και των τελωνειακών αποθηκών. Το κάθε εργοστάσιο ή έμπορος είχαν την δική τους αποθήκη και απαγορευόταν από την φορολογική νομοθεσία, η χρήση κοινού αποθηκευτικού χώρου. Πλέον αυτού η ανάπτυξη λογιστικών προγραμμάτων και συστημάτων Η/Υ ήταν στα σπάργανα.

Άρα
Μετά το 1993 μπήκε στην λειτουργία της μεταφοράς στην ΕΕ και στην χώρα μας η υποχρέωση τήρησης λογιστηρίου από τον Διαμεταφορέα, δηλαδή η "λογιστική" ή για όσους δεν κατανοούν την σημαντική εξέλιξη, αυτή συνίστατο στην παρακολούθηση και στον έλεγχο της κυκλοφορίας του αγαθού εντός της ΕΕ, μέσα από λογιστικές εγγραφές, στα λογιστήρια των Διαμεταφορέων και των λοιπών εμπλεκομένων, συμπεριλαμβανομένων και των  Μεταφορέων, που εκμεταλλεύονταν και αποθηκευτικούς χώρους.

Ποια η διαφορά στην διαχείριση αποθήκης τελωνείου προ του 1993 και του βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης του Διαμεταφορέα μετά το 1993;

Για να γίνει κατανοητή η διαφορά μεταξύ της διαχείρισης της αποθήκης προ του 1993 και της εξέλιξης στην αποθήκευση μετά το 1993, θα περιγράψω τον συνδετικό κρίκο στην αλυσίδα εφοδιασμού. Δηλαδή την αναβάθμιση του Διαμεταφορέα με την υπαγωγή του στην ιεραρχημένη σειρά των εμπλεκομένων, για να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση. Αυτό συνέβη ως γνωστό με την υποχρέωση τήρησης του βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης.

Προ του 1993 το τελωνείο πχ, δεν έκανε λογιστική διαχείριση των εμπορευμάτων στις αποθήκες του. Ο Μεταφορέας κατάθετε το Δηλωτικό, (πχ το δελτίο TIR), με ένα πίνακα περιεχομένου στον οποίο περιγράφονταν σε στίχους οι ποσότητες, η περιγραφή, τα βάρη, κλπ, των εμπορευμάτων.
(Θυμίζω εδώ τον όρο «πλέον» ή «έλαττον» δηλωτικού, για τις διαφορές μεταξύ των ποσοτήτων που εκφορτώνονταν στην αποθήκη και των ποσοτήτων που δηλώνονταν στο δηλωτικό. Το «έλαττον ή έλασσον δεν έχει σχέση με το δένδρο έλατο…)

Κατά την παραλαβή διαγράφονταν από τον παραπάνω πίνακα οι ποσότητες που τελωνίστηκαν και εξήλθαν της αποθήκης. Αν μέσα σε συγκεκριμένο χρόνο δεν παραλαμβανόταν ένα εμπόρευμα, για να κλείσει το δηλωτικό, μεταφέρονταν τα είδη σε άλλο «αποθηκευτικό χώρο» του τελωνείου, τον λεγόμενο «αζήτητα»! Με τελική διαδικασία τον πλειστηριασμό τους.

Θα σας περιγράψω τώρα ένα ανέκδοτο = περιστατικό, που θα βοηθήσει στην κατανόηση της λογιστικής = Logistics παρακολούθησης, τότε και τώρα, στην διαχείριση των εμπορευμάτων:

Στην αποθήκη ενός τελωνείου είχε κατατεθεί δηλωτικό: «ποσότητα:1, περιγραφή: ιστιοσανίδα». Κατά την παραλαβή απαγόρευσε ο τελωνοφύλακας την έξοδο, γιατί εξέρχονταν της αποθήκης 2 κόλα. Το ένα ήταν το ιστίο και το άλλο η σανίδα. Το δηλωτικό ήταν οριστικοποιημένο και απαγορευόταν η αλλαγή στα κόλα. Η λύση δόθηκε με την κολλητική ταινία, που τύλιξε τον ιστό με την σανίδα και έτσι εξήλθε η «1 ιστιοσανίδα» της αποθήκης. (Το περιστατικό το αναφέρω στο βιβλίο μου.)

Μπορείτε να συγκρίνετε το περιστατικό αυτό, σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας της λογιστικής, της σύγχρονης αποθήκης, με την βοήθεια των Η/Υ; Επειδή ο Η/Υ λειτουργεί μόνο με «Λογιστική» = «Logistics» και όχι ταυτόχρονα και με «Logistics» = «Λογισμό», (συγκρίνετε με την ρήση: «τα κομπιούτερ δεν έχουν μυαλό, αλλά μνήμη», ή «τα κομπιούτερ είναι χαζά»), θα δεχόταν την καταχώρηση ποσότητας δύο ειδών, αντί ενός, όπως είχε καταχωρηθεί το είδος κατά την είσοδό του στην αποθήκη.

Επειδή προφανώς τα είδη στον αποθηκευτικό χώρο διακινούνται σε μεγάλες ποσότητες, ο Η/Υ δεν θα έδειχνε στον χρήστη - λογιστή του τερματικού (= Logistician αν σας αρέσει) ότι, το υπόλοιπο των ειδών γίνεται αρνητικό, δηλαδή λαμβάνεται ποσότητα από τον αποθηκευτικό χώρο, που δεν υπάρχει στον φυσικό χώρο της αποθήκης – χώρο φύλαξης.

Στο τέλος της χρήσης με την διενέργεια της πραγματικής απογραφής θα γινόταν αντιληπτό, πόσο καταστροφικά ανοργάνωτα και ασύνδετα λειτουργούσε το «Logistics» = «Λογισμός», στην «Λογιστική» = «Logistics» διαχείριση αυτής της αποθήκης.

Το παράδειγμα μου είναι 30 ετών παλιό και ταυτόχρονα επίκαιρο για τώρα, αλλά και για το μέλλον. Δεν έχετε παρά να συγκρίνετε αυτό που αναφέρει η θεωρία και ο ν. 4302/14, δηλαδή τις «δραστηριότητες εφοδιαστικής», όπως αυτές ενδεικτικά αναφέρονται πχ, για «συσκευασία δύο σε ένα», την «ομαδοποίηση», τον «διαχωρισμό», την «ανασυσκευασία», κλπ. Αντιλαμβάνεστε τι σημαίνει έλλειψη «Λογισμού» = «Logistics» στην οργάνωση της διαχείρισης της αποθήκης;

Αντιλαμβάνεστε τις συνέπειες από την αδυναμία εντοπισμού των παραπάνω δράσεων – εργασιών – δραστηριοτήτων εφοδιαστικής, από την οποία προκύπτει η «Λογιστική» = «Logistics» καταχώρηση, όσων εξ αυτών καθίστανται αυτοτελείς, δηλαδή συνάγονται από αυτές τις δράσεις λογιστικά γεγονότα;

Κυρίως όμως διαπιστώσατε ότι, μετά το 1993 δεν θεσμοθετήθηκε η «εφοδιαστική διαχείριση», που εφαρμόζεται χωρίς τήρηση λογιστηρίου, γιατί αυτή προϋπήρχε. Αντίθετα θεσμοθετήθηκε η «λογιστική διαχείριση», που εφαρμόζεται από τον Διαμεταφορέα, με υποχρεωτική τήρηση λογιστηρίου, για τα εμπορεύματα που κρατά στην κατοχή και διαχείριση του.

Το δίδαγμα από αυτήν την αναφορά μου φανερώνει την διαφορά:
Η «εφοδιαστική διαχείριση» αφορά στην απομονωμένη από την αγορά λειτουργία – εσωτερική λειτουργία - της επιχείρησης. Αντίθετα η «λογιστική διαχείριση» αφορά στις συναλλαγές και στην εμπλοκή της επιχείρησης στην λειτουργία της μεταφοράς αξίας και φορτίου, δηλαδή στην υπαγωγή της στην ιεραρχημένη σειρά δράσεων, για να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση.

                                 Η Χωροταξία στην Μεταφορά!

Απόσπασμα του παραπάνω ορισμού της εταιρείας Logistics αναφέρει:
..."από το σημείο προέλευσης τους έως το σημείο κατανάλωσης τους"...

Εγώ απλά αναφέρω απόσπασμα του βιβλίου μου, στο οποίο ταξινομώ χωροταξικά την Μεταφορά και καλώ την εταιρεία Logistics να πράξη το αντίστοιχο:

Χώρα καταγωγής ενός εμπορεύματος είναι η χώρα που παρήγαγε το προϊόν αυτό, πχ ΗΠΑ.

Χώρα προελεύσεως είναι η πρώτη χώρα εισόδου στην ΕΕ. Πρόκειται για την χώρα που αρχίζει να εκτυλίσσεται εντός της ΕΕ η ροή του φορτίου προς τον τελικό προορισμό. Πχ το παραπάνω εμπόρευμα καταγωγής των ΗΠΑ, μέσω του λιμανιού του Αμβούργου στην Γερμανία όπου έφθασε με το πλοίο από τις ΗΠΑ για την Ελλάδα. Στην περίπτωση λοιπόν αυτή χώρα προελεύσεως είναι η Γερμανία και καταγωγής οι ΗΠΑ.

Χώρα αναχωρήσεως είναι η χώρα που ξεκινά το φορτωμένο βαγόνι ή ΦΔΧ και εκδίδεται ο τίτλος της μεταφοράς αυτής, με τον οποίο θα φθάσει στην χώρα προορισμού.

Χώρα προορισμού επομένως είναι η χώρα που προβλέπει ο τίτλος μεταφοράς της χώρας αναχωρήσεως.

Χώρα διελεύσεως είναι η χώρα που το μεταφορικό μέσο διέρχεται δια μέσου αυτής με έναν ενιαίο τίτλο μεταφοράς, με βάση τον οποίο εισέρχεται και εξέρχεται της χώρας αυτής.

Χώρα επαναποστολής είναι η χώρα, στην οποία το μεταφορικό μέσο εισέρχεται με άλλον τίτλο μεταφοράς, από αυτόν που εξέρχεται της χώρας αυτής.

Κατά την άφιξη στον προορισμό το εμπόρευμα υπόκεινται σε διάφορες διαδικασίες, τις οποίες περιγράφω στο βιβλίο μου, πχ:
1) Η επίσχεση: Να υπάρξει δηλαδή άρνηση της παράδοσης του εμπορεύματος από τον Μεταφορέα, μέχρις ότου ο δανειστής του, δηλαδή ο εντολέας του, εκπληρώσει την ενοχή του.
2) Η τροποποίηση συμβάσεως: Να υπάρξει εντολή, δηλαδή να μην παραδοθεί το εμπόρευμα ή να παραδοθεί σε άλλο παραλήπτη, να κρατηθεί στην διαταγή του αποστολέα, κλπ.
3) Η κατάσχεση εις χείρας τρίτου, δηλαδή κληθεί να αντιμετωπίσει ο οδικός μεταφορέας, μια δικαστική απόφαση για την κατάσχεση του εμπορεύματος που μετέφερε.

Η ομαλή διαδικασία προβλέπει την παράδοση του εμπορεύματος:
1) Στην αποθήκη του αγοραστή του εμπορεύματος, βάση της σύμβασης πώλησης,
2) Να παραμείνει το εμπόρευμα για λίγες ημέρες πάνω στο φορτηγό, μέχρι να διευκολυνθεί ο παραλήπτης να το παραλάβει,
3) Να παραδοθεί το εμπόρευμα σε μία αποθηκευτική επιχείρηση, με την οποία ο αγοραστής – παραλήπτης έχει συνάψει σύμβαση,
4) Να κρατηθεί το εμπόρευμα σε χώρο φύλαξης του Μεταφορέα ή του Διαμεταφορέα, σε αναμονή εντολών,
5) Η παραπέρα διαχείριση του εμπορεύματος, ύστερα από διαβίβαση νεώτερων εντολών, στα πλαίσια μιας σύμβασης λογιστικής υποστήριξης, μεταξύ του αγοραστή – παραλήπτη και του Μεταφορέα ή του Διαμεταφορέα.
{Βλέπε τον ΚΑΔ 52.29.19.03 «Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση αλυσίδας εφοδιασμού (logistics)}.

Φυσικά οι παραπάνω περιπτώσεις ισχύουν και στα πλαίσια συμβάσεων πώλησης και έργου μεταξύ ελληνικών επιχειρήσεων. Το πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου, επικεντρώνεται συνολικά σήμερα, στην λογιστική διαχείριση των εμπορευμάτων με την βοήθεια προγραμμάτων Η/Υ, μεταξύ των εμπλεκομένων προσώπων της μεταφοράς. Τα πρόσωπα αυτά είναι ως γνωστό ο αγοραστής, πωλητής, ο αποστολέας, ο παραλήπτης, ο εντολέας, ο μεταφορέας, τα οποία εμπλέκονται με ιεραρχημένη σειρά στην εκτέλεση των υποχρεώσεων που έχει αναλάβει έκαστος.

Συνοπτικά πρέπει να γνωρίζετε ότι:

Α) Όταν γίνεται λόγος για «Λογιστικό Σύστημα (System)» βρισκόμαστε “χωροταξικά” σε χώρο τρίτων, κυρίως του Μεταφορέα ή του Διαμεταφορέα, και όχι του κυρίου του εμπορεύματος. Μέσω του λογιστικού συστήματος που εργάζονται, ειδοποιούνται με e-mail, για την ολοκλήρωση της κάθε φάσης μεταφοράς, οι εμπλεκόμενοι – εντολείς της μεταφοράς. 
 
Το αντικείμενο ενημέρωσης συνίσταται στην αναγγελία της θέσης του φορτίου, πχ άφιξη, αναχώρηση, παραμονή σε ένα εμπορικό σταθμό, εμπορευματικό κέντρο, κέντρο μεταφορτώσεων, τελωνείο, κλπ. Ή στην ενημέρωση για την θέση του μεταφορικού μέσου την συγκεκριμένη στιγμή, την αλλαγή του μεταφορικού μέσου, κλπ.

Β) όταν γίνεται λόγος για «Λογιστικό Σύστημα (Logistics)» βρισκόμαστε “χωροταξικά” σε ένα χώρο φύλαξης όπου ο Διαμεταφορέας ή ο Μεταφορέας προσφέρουν λογιστική υποστήριξη στον πελάτη τους, λαμβάνοντας και εκτελώντας εντολές παραλαβής ή παραδόσεως παρτίδων, όπως και κάθε άλλη εντολή παροχής πρόσθετων υπηρεσιών στα διακινούμενα είδη.

Κοντολογίς: τα περί «εφοδιαστικής», «εφοδιαστικής διαχείρισης», «εφοδιαστικής αλυσίδας» και «Logistics», φρόνιμο είναι να τα αποφεύγετε στις διατριβές σας, γιατί άθελα σας, θα προάγετε συντεχνιακά συμφέροντα ή θεωρητικές ασυναρτησίες. 

Να το διατυπώσω και διαφορετικά: Θα έχετε συντάξει μια "αυθαίρετη" - "εκτός σχεδίου" διατριβή, δηλαδή εκτός του θεσμοθετημένου περιβάλλοντος λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Η προσωπική μου εντύπωση είναι ότι, ο ορισμός της εταιρείας Logistics αναφέρεται στο "τμήμα" από την αποθήκη του Souper Market στο κατάστημα πώλησης – κατανάλωσης. Πιστεύω δηλαδή ότι, το λογιστικό πρόγραμμα που εκμισθώνει είναι για την λογιστική αποθήκης της ενδοεπιχειρησιακής κυκλοφορίας των αγαθών.

Χρήσιμο θα ήταν επομένως η εταιρεία Logistics να οριοθετήσει χωροταξικά το «σημείο προέλευσης». Σπουδαίο είναι να διευκρινιστεί, σε ποιόν αποθηκευτικό χώρο* είναι καταχωρημένα τα είδη, πριν αναχωρήσουν από τον χώρο αυτό, για να βρεθούν στον αποθηκευτικό χώρο του "σημείου κατανάλωσης".

Επιπλέον να διευκρινιστεί αν ο χώρος φύλαξης* των ειδών, που στοιβάζονταν στο σημείο προέλευσης, ανήκει σε άλλη επιχείρηση, με την οποία έχει καταρτιστεί σύμβαση, μεταξύ του κυρίου και του κατόχου των ειδών.

*(Ο χώρος φύλαξης είναι φυσικός, η λεγόμενη αποθήκη. Κυρίαρχο ρόλο στην αποθήκη παίζει η χωροταξία των θέσεων, στις οποίες στοιβάζονται τα εμπορεύματα. Η κάθε σειρά, ράφι, θέση, έχει τον κωδικό της και είναι μοναδική, μέσα στην γεωγραφία - χωροταξία του συνόλου των χώρων της αποθήκης.

Ο αποθηκευτικός χώρος είναι λογιστικός και περιλαμβάνεται στο λογιστικό σχέδιο της επιχείρησης, με κωδικούς κίνησης, κωδικούς και περιγραφές ειδών, καθεστώτα ΦΠΑ, διάκριση με χωριστό κωδικό για τα υποκείμενα και χωριστό για τα ελεύθερα τελωνείου, κλπ. )

Επιπλέον (παρακαλώ για την προσοχή σας!)
Οι θιασώτες της λέξης "εφοδιαστική" (αν εξακολουθούν να υπάρχουν), θα πρέπει να μας διευκρινίσουν επομένως, μήπως τελικά ο όρος που εμπνεύστηκαν αφορά αποκλειστικά και μόνο στην ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των αγαθών;
Τότε πλέον δεν γίνεται λόγος για «εφοδιαστική αλυσίδα», (ή ορθότερα «αλυσίδα εφοδιασμού» βλέπε σχετικά σε άλλα σχόλια), αλλά για ένα «κρίκο» της, ή αν θέλετε ένα «τμήμα» της, επιπλέον και για μια εσωτερική λειτουργία της επιχείρησης, με βάση και τον ορισμό της εταιρείας Logistics.

Το κυριότερο όμως περνάει στα ψιλά!
Όταν αναφερόμαστε στην «Μεταφορά» η απόσταση δεν παίζει μόνη της ένα σπουδαίο λόγο. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, «Μεταφορά» υπάρχει, ακόμα και την στιγμή που διενεργείται η λογιστική εγγραφή πώλησης, ανεξάρτητα αν το πωληθέν είδος παραμένει στον ίδιο χώρο φύλαξης, στην ίδια θέση ράφι, κλπ.

Το σπουδαίο είναι ότι, στην λογιστική αποθήκης, δεν εμφανίζεται πλέον το είδος καταχωρημένο στον αποθηκευτικό χώρο του λογιστηρίου του πωλητή, αλλά στον αποθηκευτικό χώρο του λογιστικού σχεδίου του αγοραστή. Η διαφορά είναι ότι, τώρα πλέον το αγαθό παραμένει εκεί που βρίσκεται και είναι στην κυριότητα και στην διαταγή του αγοραστή.
(Σας θυμίζω τον γνωστό όρο της σύμβασης πώλησης: «από αποθήκη»! Για να αναληφθεί το εμπόρευμα από την θέση του στην αποθήκη, να συσκευαστεί, φορτωθεί κλπ, ο αγοραστής επιβαρύνεται με το ανάλογο κόστος...)

Το ίδιο φυσικά ισχύει και στην ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των αγαθών. Η κάθε επιχείρηση διενεργεί με τον χρήστη του Η/Υ - βοηθό λογιστή εγγραφές, (αν επιθυμεί να τον αποκαλεί «Logistician» είναι δικό της εσωτερικό θέμα, όχι όμως να καπελώνει την αγορά με τον όρο αυτό), για να αλλάξει, από τον ένα στον άλλο αποθηκευτικό της χώρο, που στοιβάζεται στο εξής το εμπόρευμα.
Θυμηθείτε παραπάνω την… «αποδοτική και αποτελεσματική κανονική και αντίστροφη ροή και αποθήκευση των προϊόντων», του ορισμού της εταιρείας Logistics.

Πώς κατανοείτε τον όρο «κανονική και αντίστροφη ροή»; Ποια περιγραφή είναι σαφής στην περίπτωση αυτή;
- Η δική μου, η "λογιστική" με την καταχώρηση των εγγραφών αποθήκης που περιγράφουν την αλλαγή του αποθηκευτικού χώρου, ανεξάρτητα της διαδρομής που ακολουθεί το αγαθό; ή
- Της «εταιρείας Logistics» με την "ροή", που την κοτσάρισε στο «Logistics» = «εφοδιαστική» = «κανονική ροή»;

Εδώ παρουσιάζεται ένα δίλημμα, σε ότι αφορά στην «αντίστροφη ροή». Αυτό γιατί τίθεται το ερώτημα:
Η «αντίστροφη ροή», πάλι «εφοδιαστική» θα ονομάζεται;

Διαπιστώνουμε ότι, υπάρχει μια αντίφαση:
Όταν το είδος μετακομίζει προς ένα άλλο χώρο,  το Πολυτεχνείο ορίζει την δράση ως «εφοδιαστική». Πώς ονομάζει το Πολυτεχνείο την «αντίστροφη ροή» του ορισμού της «εταιρείας Logistics»; πάλι «εφοδιαστική»;
ή μήπως πρέπει να εμπνευστεί και να εισάγει άλλο όρο;

Μέχρι να πάρει θέση το Πολυτεχνείο θα κάνω ευχάριστο αυτό το ζήτημα, με ένα ανέκδοτο, με ήρωα τον «Μπόμπο», όταν έδινε εξετάσεις να πάρει το proficiency.
Τον ρώτησαν:
Πώς λέγεται στα αγγλικά «έλα εδώ», Μπόμπο;
«come here» απαντά με υπερηφάνεια ο Μπόμπο.
Πώς θα πούμε «πήγαινε εκεί»; τον ξαναρωτούν.
Ο Μπόμπο έξυσε το κεφάλι του με αμηχανία και απάντησε:
Θα πάω εγώ εκεί και θα ξαναπώ: «come here».

Η κρίση δική σας επομένως και σε αυτήν την περίπτωση, αν δέχεστε τον όρο «εφοδιαστική διαχείριση» του Πολυτεχνείου, για το σύνολο των δράσεων, για την κυκλοφορία των αγαθών, ή αν προκρίνετε την δική μου πρόταση: «λογιστική διαχείριση».

Στην δική μου εκδοχή, δηλαδή στην λογιστική διαχείριση υπάρχουν "κωδικοί είδους" και "κωδικοί κίνησης" που δείχνουν αν η ποσότητα προστίθεται στα υπόλοιπα, ή αφαιρείται από τα υπόλοιπα των ειδών του αποθηκευτικού χώρου. Επιπλέον με την λογιστική απεικονίζονται και οι ποιοτικές μεταβολές των ειδών, όπως πχ αυτή που μας ενδιαφέρει ιδιαίτερα:
Συγκεκριμένα πρόκειται για το τελωνειακό καθεστώς, που προβλέπει το εδάφιο (γ,c) του άρθρου 14θ του τελωνειακού κώδικα 2454/93, που επιβάλει να οριστεί χωριστός κωδικός για το ίδιο είδος, για να διακριθούν ποιά είναι τα υποκείμενα και ποιά είναι τα ελεύθερα τελωνείου. 

Τι συμβαίνει όμως με την «εφοδιαστική διαχείριση» και την «αντίστροφη ροή»; Υπάρχουν λογιστικές καταχωρήσεις; ή η δουλειά γίνεται κουβεντιαστά και στο μιλητό, από τους «Logistician», που εργάζονται ο ένας δίπλα στον άλλο; 
Τι συμβαίνει όμως και με τον συνάδελφο τους  «Logistician», που εργάζεται σε κάποια απόσταση, σε άλλο χώρο της επιχείρησης;
Τον ενημερώνουν με την ντουντούκα; ή με την λογιστική καταχώρηση στο λογιστικό σύστημα;

Η απάντηση προς τούτο είναι εύκολη στους επιστήμονες Οργάνωσης και Διοίκησης των επιχειρήσεων:
Όσο ασκείται δράση μεταξύ των στελεχών της επιχείρησης, (δρστηριότητες εφοδιαστικής), για την πχ, αποστολή, παραλαβή, κλπ, η εργασία γίνεται στο μιλητό και στο κουβεντιαστό. Όταν ολοκληρωθεί η δράση, καθίσταται αυτοτελής και καταχωρείται στο λογιστικό σύστημα, πχ ως εισαγωγή του είδους στην αποθήκη ή αντίστοιχα αναχώρηση του είδους από την αποθήκη, ή αλλαγή της θέσης του είδους, εντός της ίδιας αποθήκης. Με τον τρόπο αυτό ενημερώνεται ο κάθε εμπλεκόμενος, που έχει πρόσβαση με κωδικό στο λογιστικό σύστημα, ή αυτόματα με χωριστό e-mail και δεν χρειάζεται η ντουντούκα, για την «ροή των πληροφοριών»!

                             Σχόλια και κριτική για τους δύο ορισμούς

Το γεγονός είναι ότι, τόσο σε αυτήν, όσο και σε κάθε άλλη περίπτωση κυκλοφορίας των αγαθών, η επιχείρηση – κρίκος – τμήμα, τηρεί στο λογιστικό της σχέδιο «αποθηκευτικούς χώρους» και «κωδικούς ειδών» και καταχωρεί την «Mouvements de marchandises» = την «Warenbewegung» = την «κίνηση των ειδών» για να υπάρχει έλεγχος, όπως ορθά αναφέρει ο ορισμός της «εταιρείας Logistics».

Δεν αναφέρει όμως η εταιρεία Logistics, τι είδους «έλεγχο» και από ποιόν;…
α) ...από τον επιχειρηματία προς τα στελέχη της επιχείρησης του; Αυτός ο έλεγχος λέγεται "εσωτερικός", στην απλή και πρακτική γλώσσα της δουλειάς. Στην γλώσσα της Διοίκησης των Επιχειρήσεων όμως καλείται  Μικροοικονομική Ανάλυση, και περιλαμβάνει το πιο σημαντικό ίσως πεδίο, αυτής της επιστήμης.

β) ...από τις φορολογικές και τελωνειακές αρχές προς την επιχείρηση; Αυτός ο έλεγχος είθισται να καλείται "φορολογικός" ή "τελωνειακός".

γ) … από την ίδια την ελληνική εταιρεία Logistics, οπότε,… «Θοῦ, Κύριε, φυλακὴν τῷ στόµατί µου καὶ θύραν περιοχῆς περὶ τὰ χείλη µου»..., το μεθοδεύει για να καπελώσει και να ελέγξει μονοπωλιακά την λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς, με το λογιστικό πρόγραμμα που κρύβει πίσω της;

Η διαφορά μου επομένως με την «εταιρεία Logistics» είναι ότι, 
α) δεν ορίζει την έννοια "Διαχείριση" της Εφοδιαστικής Αλυσίδας του ορισμού της,
β) δεν όρισε ούτε την ίδια την έννοια "εφοδιαστική αλυσίδα", που αναφέρει ο ορισμός της,
γ) δεν περιγράφει δηλαδή με σαφήνεια ως όφειλε και τον "Διαχειριστή" της εφοδιαστικής αλυσίδας, που έχει στο μυαλό της.

(Πολύ φοβάμαι, μήπως η μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα «Ελληνική Εταιρεία Logistics», ορέγεται να επιβάλλει προνομιακά, το πρόγραμμα πληροφορικής που κρύβει πίσω της, στο σύνολο των επιχειρήσεων που διακινούν εμπορεύματα!... Αυτό θα την καθιστούσε αυτόματα "Διαχειριστή" της εφοδιαστικής αλυσίδας, ή πιο σωστά με βάση τις απόψεις μου: «αλυσίδας εφοδιασμού».)

επιπλέον: 

1) δεν διευκρινίζει ποιό είναι το «τμήμα» της "εφοδιαστικής αλυσίδας" του ορισμού της. Αν δηλαδή αφορά στην εσωτερική λειτουργία της λογιστικής αποθήκης μιας επιχείρησης, πχ από την αποθήκη του σούπερ μάρκετ στο κατάστημα πώλησης, Ή

2) αν η αλυσίδα της τραβάει σε βάθος χρόνου στο παρελθόν και περιλαμβάνει τους εμπλεκόμενους από την στιγμή της απογραφής της παραγωγής, μέχρι να πουληθεί το αγαθό και να βρεθεί στην αποθήκη του παραπάνω σούπερ μάρκετ, που το αγόρασε. Ή

3) αν η αλυσίδα της περιλαμβάνει και το «τμήμα» από την παραγωγή μιας πρώτης ύλης, μέχρι να βρεθεί αυτή στην αποθήκη πρώτων υλών μιας βιομηχανικής επιχείρησης, που θα παράγει με αυτήν την πρώτη ύλη ένα προϊόν, το οποίο θα πουλήσει στο σούπερ μάρκετ του παραδείγματος μας. 

4) Δεν διευκρινίζει επίσης αν όλα τα πρόσωπα της εκάστοτε «εφοδιαστικής αλυσίδας» ελέγχονται από ένα μεγάλο κεφάλαιο ή πρόκειται για επιχειρήσεις που λειτουργούν με οικονομική αυθυπαρξία και νομική αυτοτέλεια, δηλαδή είναι διαφορετικές και ανεξάρτητες επιχειρήσεις μεταξύ τους.

Αντιλαμβάνεστε επομένως την ανάγκη διευκρινήσεων από όλους που το παίζουν τεχνοκράτες μεταφοράς και ελαφρά τη καρδία περιγράφουν ασυναρτησίες. Η κρίση επομένως είναι δική σας, αν θελήσετε να χρησιμοποιείτε τον μακροοικονομικό όρο «εφοδιαστική αλυσίδα» ή
τον δικό μου μικροοικονομικό όρο: «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά».
Ή αντίστοιχα τον όρο μου*: {«κυκλοφορία» των εμπορευμάτων},
αντί του όρου «εφοδιαστική» των τεχνικών ή των θεωρητικών.
*(Η μετάφραση "κυκλοφορία" είναι "μου". Την λέξη γνωρίζω ήδη από τις αρχές του 1970, μέσα από τα σιδ/κα τιμολόγια. Ο όρος στην γερμανική είναι "Güterverkehr" και στην γαλλική "Trafic de marchandises".

Σε κάθε περίπτωση πάντως οι εμπλεκόμενοι στην μεταφορά αξίας και φορτίου τηρούν λογιστήριο, για να συγκεντρώνουν και να αξιολογούν τα χρηματοοικονομικά μεγέθη.  Οι δράσεις των στελεχών, επικεντρώνονται μεταξύ άλλων σε παράγοντες, που έχουν σχέση με την καταγωγή, την προέλευση, τα είδη, την ενδιάμεση αποθήκευση, την προσφορά, την ζήτησα, τις ποσότητες, τις προθεσμίες παραδόσεως, την επιλογή του μέσου μεταφοράς, την ανωτέρα βία, την τήρηση των φορολογικών και λοιπών ρυθμίσεων, τον ανταγωνισμό, κλπ.

Οι αποφάσεις λαμβάνονται από την Διοίκηση των επιχειρήσεων με βάση τις αρχές του Επιχειρησιακού και του βιομηχανικού λογισμού και της μικροοικονομικής ανάλυσης. Την εκτέλεση τους, σε ότι αφορά στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων, αναλαμβάνει ο "Διαμεταφορέας", ανεξάρτητα:
α) αν είναι ως φυσικό πρόσωπο στέλεχος της ίδιας της βιομηχανικής ή εμπορικής επιχείρησης, ή
β) αν είναι ελεύθερος επαγγελματίας, ή
γ) αν είναι ως νομικό πρόσωπο μια Διαμεταφορική Επιχείρηση, ή
δ) αν είναι σαν φυσικό πρόσωπο στέλεχος Διαμεταφορικής Επιχείρησης, ή
ε) αν είναι ένα οργανωμένο τμήμα μέσα στην Εμπορική ή στην Βιομηχανική Επιχείρηση.

Η «εταιρεία Logistics» επομένως χρήσιμο θα ήταν να μας εξηγήσει, που αναφέρεται η λέξη «Logistics» του ορισμού της;
- στο λογιστήριο της επιχείρησης; ή
- στον Επιχειρησιακό λογισμό, στον έλεγχο και στις αποφάσεις της Διοίκησης της Επιχείρησης; ή
- στο λογιστικό πρόγραμμα Η/Υ που η ίδια εκμισθώνει; ή
- στον τρόπο σκέψης και δράσης του στελέχους, για την ορθολογική εκτέλεση των αποφάσεων της Διοίκησης της Επιχείρησης, μεταξύ άλλων και για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων;
- Ή μήπως στον τρόπο δράσης του στρατηγού Παγώνη του πολέμου του ΙΡΑΚ;

Η απάντηση της «εταιρείας Logistics» πρέπει να είναι σαφής, γιατί ο ορισμός της, με την ίδια λέξη «Logistics», ορίζει ολόκληρο το πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων, που περιλαμβάνει πρόδηλα την γενική λογιστική, την μικροοικονομική ανάλυση, την τεχνική λήψης των αποφάσεων, τις εταιρείες πληροφορικής και τα προγράμματα τους, τα οποία μάλιστα περιγράφει στον ορισμό της.
Μήπως πρέπει να εντάξει κάπου και το δικό της «Logistics πρόγραμμα Η/Υ»; επιπλέον να περιγράψει τις ανάγκες που καλύπτει  το πρόγραμμά της, "για την  ικανοποίηση των απαιτήσεων των δικών της πελατών"; 

                       Πρόταση για συμβιβασμό και ταξινόμηση των απόψεων    

Εγώ μπορώ να βοηθήσω το Πολυτεχνείο και την εταιρεία Logistics να απεγκλωβιστούν από την παλιά τους αντίληψη «Logistics = Εφοδιαστική» και να αναθεωρήσουν τις απόψεις τους, χωρίς να πληγωθεί το επιστημονικό τους γόητρο. Αυτό γίνεται εύκολα, αν διαχωρίσουν την «Εφοδιαστική» από το ή τα «Logistics», γιατί έτσι και  αλλιώς οι δύο όροι δεν έχουν σχέση μεταξύ τους.

Με τον τρόπο αυτό οι τοπογράφοι θα χαρτογραφήσουν τα χωράφια του Πολυτεχνείου και δεν θα ξεσυνερίζεται στο εξής με τα χωράφια της Διοίκησης των επιχειρήσεων. Ο λόγος προς τούτο είναι απλός:

Το Πολυτεχνείο μπορεί να εισάγει τον όρο «εφοδιαστική» για να ορίσει την τεχνική διεκπεραίωση του μεταφορικού έργου, δηλαδή τα βιομηχανικά συστήματα, τα συστήματα μεταφορών, την κατασκευή των υποδομών, των μεταφορικών μέσων, κλπ. Ουδείς θα θελήσει να ασχοληθεί, αν ο όρος «εφοδιαστική» είναι σωστός ή λάθος, αν είναι αντιπροσωπευτικός στις έννοιες που αποδίδει ή όχι!

Αυτό γιατί η «εφοδιαστική» μπορεί να διευκρινιστεί από το Πολυτεχνείο και σαν "τροφοδοτική", "μεταφορική", "κατασκευαστική", κλπ. Από την στιγμή που δεν τίθεται ο όρος σε ένα νόμο, ουδείς επιτρέπεται να κρίνει το επιστημονικό επίπεδο ή την ορολογία του Πολυτεχνείου, για να συνεννοούνται μεταξύ τους οι φοιτητές με τους καθηγητές.

Όπως και να οριστεί όμως και να διευκρινιστεί η «εφοδιαστική» από το Πολυτεχνείο, δεν θα δύναται να καταστεί αντικείμενο σύμβασης της Μεταφοράς, της Διαμεταφοράς και της Αποθήκευσης. Το Πολυτεχνείο βρίσκεται επιστημονικά σε ένα προγενέστερο χρόνο, σε σχέση με τον χρόνο της κατάρτισης και της εκτέλεσης των συμβάσεων, για την διεκπεραίωση του μεταφορικού έργου!
Ή ίσως να βρίσκεται το Πολυτεχνείο στον χώρο της ενδοεπιχειρησιακής κυκλοφορίας των εμπορευμάτων... 

Με άλλα λόγια το Πολυτεχνείο στην κάθε περίπτωση βρίσκεται εκτός χώρου και χρόνου, σε ότι αφορά στην Μεταφορά, στην Διαμεταφορά και στην Αποθήκευση!

Το αναφέρω διαρκώς ότι,
- η μεταφορά διενεργείται με τις υφιστάμενες υποδομές και την τεχνολογία και όχι με αυτήν, που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί σε μέλλοντα χρόνο. Επιπλέον ότι,
- η ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορά των αγαθών δεν έχει σχέση με την Μεταφορά, την Διαμεταφορά και την Αποθήκευση, όπως τις ορίζω εγώ, στο τέλος του παρόντος άρθρου και στο βιβλίο μου.

Μπορεί όμως το Πολυτεχνείο να περιγράφει πχ:
- Με τον όρο «εφοδιαστική», την κατασκευή και τεχνολογία των αποθηκευτικών χώρων, των ραφιών, των ρομποτικών εφαρμογών, κλπ.
- Με τον όρο «μεταφορική», την κατασκευή και συντήρηση των μέσων μεταφοράς,
- Με τον όρο «οδοποιητική», την κατασκευή οδών, γεφυρών, σιδ/μικών γραμμών, τερματικών σταθμών, κλπ.

Επιπλέον σε αυτήν την περίπτωση, αν τυχόν επιθυμεί το Πολυτεχνείο να χρησιμοποιεί και την λέξη «Logistics» τότε πλέον η έννοια θα ερμηνεύεται ως «Λογισμός», αλλά θα υπάρχει σαφής διάκριση διότι:

«Λογισμός» είναι μια λέξη, που βάσει έγκυρου λεξικού, δίνει φως και λάμψη στην έννοια που προσδιορίζει. Το Πολυτεχνείο κάνει ευρεία χρήση αυτής της έννοιας σε διάφορους τεχνικούς όρους, όπως πχ «Απειροστικός Λογισμός», «Μαθηματικός Λογισμός», «Διανυσματικός Λογισμός», κλπ.

Αντίστοιχα η επιστήμη της Διοίκησης των Επιχειρήσεων δίνει φως και λάμψη στις δικές της έννοιες, πχ «Βιομηχανικός Λογισμός», «Επιχειρησιακός Λογισμός» = «Business Logistics».

Άρα λοιπόν ορθό είναι το Πολυτεχνείο και η Διοίκηση Επιχειρήσεων να κάτσουν στα αυγά τους και να παραμείνουν εκεί που ανήκουν. Το ένα στην κατασκευή και την συντήρηση των συντελεστών της παραγωγής,
η άλλη, η μαγκούφα και παντέρημη Διοίκηση των Επιχειρήσεων, στην εκμετάλλευση των συντελεστών της παραγωγής, δηλαδή στον σχεδιασμό, στην κατάρτιση και στην εκτέλεση των συμβάσεων της Μεταφοράς, της Διαμεταφοράς και της Αποθήκευσης.

Υπάρχουν όμως οι διαχρονικά εγκλωβισμένοι «στο ή στα Logistics», που είναι ψαρωμένοι, γιατί δεν μπορούν να κρίνουν, με εφαρμογή ποιανού αλλοδαπού τον ορισμό «θα φέρουν τα Logistics την ανάπτυξη στην χώρα μας». Εκεί πλέον δεν μπορώ να βοηθήσω, γιατί είναι θέμα προσωπικό του καθενός, να απεγκλωβιστεί από τις συντεχνιακές μεθοδεύσεις, που τον παραμυθιάζουν και τον παραπληροφορούν.

Σε αυτό μπορεί να λειτουργήσει καταλυτικά η «Ελληνική Εταιρεία Logistics», αρκεί να κάτσει και αυτή στα αυγά της. Δεν χρειάζεται προς τούτο τίποτα άλλο, από την αυστηρή προσήλωση της στο λογισμικό που εκμισθώνει και να πάψει να μπαίνει με διάφορες σοφιστείες και ασυναρτησίες στα χωράφια της επιστήμης Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων.

Όλες οι επιχειρήσεις, για να εκτελέσουν τον σκοπό τους, έχουν κατανείμει εξουσίες και αρμοδιότητες σε εξειδικευμένα στελέχη τους, όπως πχ σε λογιστές, διαμεταφορείς, κοστολόγους, τεχνικούς, αποθηκάριους, κλπ, και δεν χρειάζονται την γνώμη του οποιουδήποτε καλοθελητή. Ούτε έχουν ανάγκη της καθοδήγησης του κάθε  παρείσακτου στο χώρο της μεταφοράς αξίας και φορτίου, έστω και αν αυτός προσφέρει στο τσάμπα τις φτηνιάρικες γνώσεις του, στο επιστημονικό πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων. 

Ο ρόλος επομένως της εταιρείας  Logistics πρέπει να περιοριστεί,
α) στην συνεργασία με την αγορά και να προσπαθεί να αναβαθμίζει το λογιστικό της πρόγραμμα Η/Υ, για την ικανοποίηση των πελατών της, όπως ορθά αναφέρει στον ορισμό της.
β) στην παροχή τεχνικών πληροφοριών στο Συμβούλιο του Ν. 4302/14, για τον τρόπο επικοινωνίας των λογιστικών συστημάτων των εμπλεκομένων προσώπων στην Μεταφορά, Διαμεταφορά και Αποθήκευση.

Αν συμβούν τα παραπάνω, ασχολείται δηλαδή ο κάθε εμπλεκόμενος με τα του οίκου του, θα πάνε με την πάροδο του χρόνου και οι διάφοροι «Christopher» και οι συνοδοιπόροι τους «Logistician» και «Logistics Manager» στο περιθώριο.

                Έχει σχέση η Διοίκηση του στρατού, με την Διοίκηση των επιχειρήσεων; 

Σε ότι αφορά στην «εφοδιαστική», στους «Logistics Manager»  και στους «Logistician» και την "επιστημονική" κατάρτιση αυτών των ειδικοτήτων, θα το κάνω και εδώ ευχάριστο. 
Ως γνωστό  οι θιασώτες της «εφοδιαστικής» = «Logistcs», για να εξηγήσουν την άποψη τους, επικαλούνται την «Διοικητική Μέριμνα» του στρατού, και τον συντονισμό του έργου των στρατηγών, για την σίτιση, τον οπλισμό των στρατιωτών και την διαχείριση πολεμικού υλικού. Άρα θα πρέπει να αναζητήσουμε στον στρατό, την γνώση και την πείρα, που πρέπει να έχει ο  «Logistics Manager» και ο «Logistician», κατά τα λεγόμενα τους. 

Μήπως τελικά οι θιασώτες της θεωρίας ότι: «εφοδιαστική» = «Logistcs», έψαχναν τόσα χρόνια με λάθος τρόπο και σε λάθος κατεύθυνση, για να μεταφράσουν την λέξη «Logistcs»;
Μήπως ήταν λάθος η προσέγγιση, με βάση δηλαδή τον τρόπο λειτουργίας των προμηθειών του στρατού και της «εφοδιαστικής διαδικασίας» για την τροφοδοσία των μονάδων στρατού;
- Μήπως για τον λόγο αυτό δήλωναν ότι η λέξη «Logistcs» δεν μεταφράζεται;
- Μήπως τελικά είχα παρασυρθεί και εγώ από την παραπληροφόρηση, σχετικά με το αντικείμενο εργασίας του «Logistics Manager» και του «Logistician»;
- Μήπως δηλαδή και εγώ προσπαθούσα μάταια, να δώσω ανάλογα την περίπτωση και την ορθή μετάφραση σε αυτήν την λέξη;
Μήπως τελικά ο «Logistics Manager» και ο «Logistician» δεν είναι τίποτα άλλο, από ένα εργαζόμενο στην Μεταφορά, του οποίου η κατάρτιση, η εκπαίδευση, η εξειδίκευση και η γνώση, περιέχονται σε αυτό που λέμε: «ειδικότης αποκτηθείσα εν τω στρατεύματι»;

              Προσοχή παρακαλώ, γιατί εδώ τα πράγματα γίνονται πολύ σοβαρά.

Οι θιασώτες της έννοιας «εφοδιαστική» = «Logistics» σε ένα πράγμα έχουν δίκαιο, δηλαδή ότι, η λέξη «Logistics» που επικαλούνται, σε σχέση και με την πλύση εγκεφάλου που έχουν υποστεί, δεν σημαίνει «Λογιστική».

Συμφωνώ μαζί τους, αλλά θα πρέπει να αλλάξω τροπάριο, γιατί θα πρέπει να διαβάσω «του κατά Ιωάννη του Πολυτεχνείου ευαγγελίου το ανάγνωσμα». Ο λόγος είναι ότι,
- αλλιώς λειτουργεί ο στρατός, δηλαδή χωρίς τήρηση λογιστηρίου, και
- αλλιώς η αγορά και οι επιχειρήσεις, δηλαδή με υποχρεωτική τήρηση λογιστηρίου.

Πρώτα από όλα όμως, οφείλω να κάνω παρακάτω μια διευκρίνιση και μία περιγραφή, που μόνο οι επιστήμονες Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων δύναται να κατανοήσουν, εφόσον αποβάλλουν από το νου τους την παραπληροφόρηση: «εφοδιαστική = Logistics» του Πολυτεχνείου.

ΠΡΩΤΟ ΜΕΡΟΣ
Σε ότι αφορά στο πρώτο σκέλος «Logistics»:
Η ορθή μετάφραση όπως επανειλημμένα δηλώνω είναι: «Logistics» = «Λογισμός». Βάσει έγκυρου λεξικού «Λογισμός» σημαίνει «μέτρηση και υπολογισμός».

Προσέξτε τώρα εντελώς περιληπτικά την περιγραφή:
Ο επιχειρησιακός λογισμός είναι η επιστήμη που συγκεντρώνει με την λογιστική τα χρηματοοικονομικά μεγέθη.
Η μικροοικονομική ανάλυση, το πρότυπο κόστος κλπ, αναλύουν τα μεγέθη και λαμβάνονται οι αποφάσεις.
Σε εκτέλεση των αποφάσεων καταρτίζονται μεταξύ άλλων και συμβάσεις με άλλες επιχειρήσεις.
Σε εκτέλεση των συμβάσεων ασκούνται από τα στελέχη της επιχειρήσεως δράσεις – εργασίες.
(Στο άρθρο 1 του Ν. 4302/2014 αναφέρονται πλουσιοπάροχα αυτές οι δράσεις.)
Όταν από τις δράσεις προκύπτει λογιστικό γεγονός καλούνται «αυτοτελείς δράσεις».
Η Μεταφορά εκτελείται σε «φάσεις», που είναι το άθροισμα των αυτοτελών δράσεων που εκτελούνται για την ολοκλήρωση της κάθε φάσης.

Στον Ν. 4302/14 άρθρο 1 εδάφιο β', περιγράφονται υπό μορφή καταλόγου, διάφορες δράσεις και φάσεις εκτέλεσης του μεταφορικού έργου.
Αυτό δείχνει την ανεπάρκεια της επιτροπής που συνέταξε το κείμενο του νομοσχεδίου, να περιγράψει ένα νομικό κείμενο, αντί της τεχνικής περιγραφής δραστηριοτήτων - εργασιών που αναφέρει. Η διάκριση στις έννοιες αφορά, κατά πόσο αυτές "οι δραστηριότητες εφοδιαστικής", εκτελούνται:
α) στα πλαίσια εφαρμογής μιας σύμβασης μεταξύ δύο επιχειρήσεων, ή
β) αφορούν στην εσωτερική λειτουργία και οργάνωση μιας επιχείρησης...

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Όταν επομένως ισχυρίζονται οι άσχετοι με την μεταφορά αξίας και φορτίου ότι, το «Logistics» δεν είναι λογιστική, παπαγαλίζουν το πραγματικό γεγονός ότι, το «Logistics» είναι ο «Λογισμός», δηλαδή «η μέτρηση και ο υπολογισμός», που κάνει η διοίκηση της επιχείρησης για να λάβει τις αποφάσεις, να καταρτίσει συμβάσεις, κλπ!

Άρα ορθότατα παπαγαλίζουν οι «Logistician» ότι, το «Logistics» δεν είναι λογιστική. Το λάθος τους είναι ότι, δεν αντιλαμβάνονται το παραμύθι που τους πουλήσανε, δηλαδή ότι, ονόμασαν «Logistics – δραστηριότητες εφοδιαστικής», τις δράσεις, από τις οποίες συνάγονται τα ίδια τα λογιστικά γεγονότα!  
Φαντάζεστε το μπάχαλο που θα κυριαρχούσε στην λειτουργία των επιχειρήσεων, δίχως την λογιστική καταχώρηση των λογιστικών γεγονότων;
Άρα: η "δραστηριότητα δύο σε ένα" του παραπάνω παραδείγματος της ιστιοσανίδας πρέπει να μείνει χαραγμένη στην μνήμη σας.

Φαντάζεστε την αδυναμία της "λειτουργίας των πωλήσεων", να καταρτίσει συμβάσεις, από την στιγμή που δεν θα εντοπίζονταν τα είδη στον αποθηκευτικό χώρο, του λογιστικού σχεδίου, του λογιστικού συστήματος της επιχείρησης;

Θυμηθείτε την αναφορά μου σε άλλο σχόλιο: …«Η λογιστική παρακολουθεί σαν σκιά την λειτουργία των βιομηχανικών, μεταφορικών, κλπ συστημάτων, απεικονίζοντας με λογιστικές εγγραφές τις αυτοτελείς δράσεις, δηλαδή τα λογιστικά γεγονότα, που συνάγονται από αυτές!»…    

Συγκεκριμένα, μέσα στους χώρους που κυκλοφορούν τα εμπορεύματα ασκούνται δράσεις, δηλαδή εκτελεστικές εργασίες, για την αποστολή, παραλαβή, συσκευασία, διαλογή, κλπ των εμπορευμάτων. Στην καλύτερη περίπτωση ο «Logistician», άντε να καταχωρεί στον Η/Υ τα λογιστικά γεγονότα, που συνάγονται από τις αυτοτελείς δράσεις και να εκδίδει τα παραστατικά. Η δράση αυτή επαναλαμβάνεται συνεχώς στην λειτουργία των επιχειρήσεων και διακρίνεται:
α) σε δράσεις που προκαλούν δαπάνες, γιατί εκτελούνται από την ίδια την επιχείρηση,
β) σε δράσεις που προκαλούν κόστος στην επιχείρηση, γιατί εκτελούνται από άλλες επιχειρήσεις, που χρεώνουν με τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών, την επιχείρηση στην οποία προσφέρονται.  

Όπως θα διαπιστώσατε με το παραπάνω απλουστευμένο παράδειγμα, περιέγραψα τον κύκλο εκτέλεσης μιας μεταφοράς, που ολοκληρώθηκε με βάση τον προγραμματισμό της. Τα χρηματοοικονομικά στοιχεία που προκύπτουν από την καταχώρηση των λογιστικών γεγονότων, για την  εκτέλεση αυτής της μεταφοράς   συγκεντρώνονται εκ νέου από την Διοίκηση της επιχείρησης:
- για την λήψη άλλων αποφάσεων,
- τον έλεγχο των στελεχών για το προσδοκώμενο και επιτευχθέν αποτέλεσμα,
- τον σχεδιασμό και προγραμματισμό νέας εμπορικής πολιτικής,
- την παραγωγή νέων προϊόντων,
- την κατανομή εξουσιών και αρμοδιοτήτων στα στελέχη, για την εκτέλεση των νέων συμβάσεων, κλπ.

Άρα η «Λογιστική» προϋπάρχει και λειτουργεί σαν επιστημονική και οργανωτική βάση του «Logistics» = «Λογισμός» = «Μέτρηση και Υπολογισμός». Αυτό ισχύει, γιατί στα χρηματοοικονομικά δεδομένα, που συγκεντρώνει η λογιστική, στηρίζεται η Διοίκηση της Επιχείρησης, για να λάβει νέες αποφάσεις, να σχεδιάσει, να ελέγξει, να προγραμματίσει, κλπ.

Με άλλα λόγια η "λογιστική" και ο "λογισμός" πάνε πακέτο και λειτουργούν προς χρήση της Διοίκησης των Επιχειρήσεων.
Ο Παπαδημητρίου ονόμαζε «Επιχειρησιακό Λογισμό» την συγκέντρωση και αξιολόγηση των χρηματοοικονομικών μεγεθών, για την λήψη των αποφάσεων… Εσείς δώστε, ότι όρο κρίνετε πρόσφορο, αρκεί να είναι ελληνικός και να συνοδεύεται από ένα σύντομο ορισμό – περιγραφή.
Εγώ τόλμησα με το θάρρος της γνώμης μου, να μεταφράσω το «Business Logistics» ως «Επιχειρησιακό Λογισμό» και αφήνω στην κρίση σας την ορθότητα της άποψης μου.

Αντίθετα θεωρώ ότι, το "Logistics" = "εφοδιαστική", είναι μια ασυναρτησία, που εισχωρεί παρασιτικά και δια της τεθλασμένης στην αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου, προς χρήση των περιθωριακών και των άσχετων με την λειτουργία των επιχειρήσεων και της πραγματικής οικονομίας.

Σαν απόδειξη της άποψης μου αναφέρω επί λέξει απόσπασμα του παραπάνω ορισμού της εταιρείας Logistics:
«Ενδεικτικές περιοχές εφαρμογών των Logistics περιλαμβάνουν τα: Business Logistics…».

Εγώ δεν μεταφράζω «τα Business Logistics» του ορισμού της εταιρείας Logistics, σαν «επιχειρησιακό λογισμό», γιατί τα αντιλαμβάνομαι σαν λογισμικά - προγράμματα Η/Υ, των εταιρειών πληροφορικής. Εκτός αυτού τι σημαίνει "περιοχές εφαρμογών";
Προφανώς σαν «περιοχές» δεν εννοούνται τα Τρίκαλα ή η Καρδίτσα, αλλά οι οικονομικές μονάδες,
οι οποίες μισθώνουν από τις εταιρείες πληροφορικής το λογισμικό – πρόγραμμα Η/Υ, που
χρειάζονται, για να κάνουν την δουλειά τους! 
Τα προγράμματα αυτά αναφέρει με μεγαλοψυχία η εταιρεία Logistics στον παραπάνω ορισμό της.  

Επομένως μπορούμε να συνοψίσουμε ότι, στον Ν. 4302/14 φαίνεται εντελώς διακριτικά και συγκαλυμμένα η παραπάνω διαπίστωση μου ότι, η «Λογιστική και ο «Λογισμός» είναι αναπόσπαστα στοιχεία της Διοίκησης των Επιχειρήσεων. Αυτό φαίνεται γιατί στον Νόμο αναφέρεται: «Εφοδιαστική (Logistics) είναι το σύνολο των διεργασιών που είναι απαραίτητες για το σχεδιασμό, την υλοποίηση και τον έλεγχο της ροής (της μεταφοράς, της διαμεταφοράς και της αποθήκευσης)»...
Δηλαδή περιγράφεται:
- από την μία οι δράσεις που προκαλούν τα λογιστικά γεγονότα,
- από την άλλη η καταχώρηση τους στα βιβλία της επιχείρησης, γιατί είναι απαραίτητα «για τον σχεδιασμό, την υλοποίηση και τον έλεγχο της ροής» κλπ.…

Άλλως πώς θα λειτουργήσει για να κάνει "Business Logistics" αυτός που θα πάρει τις αποφάσεις;
Σαν στρατηγός; σαν Υπάλληλος Δημόσιας Διοίκησης; 
Ή σαν επιχειρηματίας Μεταφοράς, Διαμεταφοράς και Αποθήκευσης;  σαν βιομηχανική ή εμπορική επιχείρηση;

Άρα:

1) «Το σύνολο των διεργασιών για τον σχεδιασμό και τον έλεγχο της ροής…» είναι η κατεξοχήν λειτουργία της Διοίκησης της επιχείρησης.

2) Δίχως αμφιβολία η Διοίκηση της επιχείρησης για «τις διεργασίες της» , στηρίζεται στα χρηματοοικονομικά δεδομένα που συγκεντρώνει από την λογιστική, την μικροοικονομική ανάλυση, το πρότυπο κόστος, κλπ.

3) Το σύνολο των «διεργασιών» καλείται στην επιστήμη Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων «Επιχειρησιακός Λογισμός».

4) Σε ότι αφορά στην «ροή»* πρόκειται για ατυχή μετάφραση εκ του αγγλικού κειμένου, (flow of goods), του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993. Ο ορθός ελληνικός όρος είναι: «κίνηση των ειδών», του γαλλικού και γερμανικού κειμένου, («Mouvements de marchandises» = «Warenbewegung»), δηλαδή ένας λογιστικός όρος, όπως έχω αναλύσει σε άλλα σχόλια.

* Εγώ στο βιβλίο μου αναφέρω τον όρο "ροή φορτίων" περιγράφω όμως την έννοια μακροοικονομικά, μέσα στο πλαίσιο λειτουργίας των μεταφορικών αξόνων και των μεταφορικών δικτύων.

Ιδού το απόσπασμα του βιβλίου μου:
...«Διευκρινίζεται ότι μεταξύ της ροής των φορτίων και του μεταφορικού άξονα υπάρχει συνάφεια και αλληλεξάρτηση. Η μία έννοια υπάρχει και λειτουργεί, επειδή ακριβώς υπάρχει και λειτουργεί η άλλη!
Όπως δηλαδή η φύση σχημάτισε την κοίτη του ποταμού που κυλούν τα νερά, έτσι και η ροή φορτίων ανάγκασε τις Μεταφορικές Επιχειρήσεις, να οργανώσουν τους μεταφορικούς άξονες για να κυλίσει, δηλαδή να λειτουργήσει, η "ροή" - κυκλοφορία των φορτίων!»...

Συμπέρασμα:

Πώς είναι δυνατόν να γίνουν «διεργασίες σχεδιασμού», αν δεν υπάρχουν οικονομικά στοιχεία, τα οποία θα ληφθούν υπόψη;
Μήπως τα «στοιχεία» επιδιώκει να τα συγκεντρώσει στα χέρια της μια εταιρεία μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, η οποία κρύβει πίσω της ένα λογισμικό - πρόγραμμα αποθήκης Η/Υ;

Μήπως απώτερος στόχος είναι να επιβληθεί προνομιακά αυτό το πρόγραμμα Η/Υ σε όλες τις επιχειρήσεις που διακινούν εμπορεύματα;

Πάνω σε αυτές τις ασάφειες του Ν. 4302/14 βρίσκει πρόσφορο έδαφος η κάθε είδους ερμηνεία στο γράμμα του νόμου. Εγώ όμως είμαι υποχρεωμένος να δηλώσω ότι, ο όρος «Logistics», στο συγκεκριμένο σημείο του πρώτου άρθρου του νόμου, σημαίνει δίχως αμφιβολία "Λογισμός".

Όπως διαπιστώσατε το «Logistics» μεταφράζεται ή περιγράφεται, αρκεί να κόβει το μυαλό και να μην έχει γίνει φελλός, από τα πολλά μαθηματικά, όπως λέγαμε στην ΑΒΣΠ.
(Ήδη στο πρώτο μου βιβλίο το 2005 συμβούλευα: "Μην μένετε στο γράμμα του Νόμου, αλλά να προσπαθείτε να καταλάβετε τί θα κρύβεται πίσω από τις γραμμές του".)

                      Σύντομη παρένθεση – "επαναπροσδιορισμός" δαπανών

 

Οι εργασίες «δραστηριότητες εφοδιαστικής» που αναφέρει ο Ν. 4302/2014 προκαλούν δαπάνες, εφόσον τις εκτελεί η επιχείρηση με τα στελέχη της μέσα στους χώρους της. Αντίθετα αν παρέχονται από τρίτους της προξενούν κόστος.

Μια κρίσιμη λειτουργία του Επιχειρησιακού λογισμού είναι ο "επαναπροσδιορισμός των δαπανών". Η επιχείρηση συγκεντρώνει δαπάνες και κόστος των τμημάτων, μεταξύ αυτών πχ το κόστος διαχείρισης των εμπορευμάτων στις αποθήκες ή το κόστος μεταφοράς, ασφαλίστρων, κλπ. Στο τέλος της κοστολογικής περιόδου διενεργείται  επαναπροσδιορισμός των δαπανών, δηλαδή διενεργείται με διάφορες κοστολογικές μεθόδους, ο καταλογισμός των δαπανών, στις μονάδες έργου που παρήχθησαν.

Οι δαπάνες αναφέρονται πχ σε δαπάνες προσωπικού, χώρου, καυσίμων, ασφαλίστρων, κλπ.
Οι μονάδες έργου αναφέρονται στα βάρη, στον όγκο, στις αξίες, κλπ, των εμπορευμάτων.
Με τον τρόπο αυτό έχει η διοίκηση της επιχείρησης τα αναγκαία στοιχεία, για να παίρνει αποφάσεις.
Ενδεχόμενα να αποδειχθεί ότι, η εκτέλεση των εργασιών «δραστηριοτήτων εφοδιαστικής» να κοστίζουν πανάκριβα στην επιχείρηση, ενώ αν τις ανέθετε σε μια εξειδικευμένη Μεταφορική ή Διαμεταφορική επιχείρηση, να κόστιζαν τελικά πολύ πιο φθηνά.

Ιδού πεδίο δόξης λαμπρό για τις εργασίες του συμβουλίου του άρθρου 7 του Ν. 4302/2014. Να οργανώσει δηλαδή την συλλογική εκτέλεση των δράσεων αυτών, από εξειδικευμένες επιχειρήσεις. Με τον τρόπο αυτό θα γινόταν εντατική εκμετάλλευση των συντελεστών της παραγωγής, αντί της περιστασιακής ή εποχικής απασχόλησης τους, από τις εμπλεκόμενες μεμονωμένες επιχειρήσεις.

ΔΕΥΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ
Σε ότι αφορά στο άλλο σκέλος «Εφοδιαστική».

Στον στρατό υπάρχει διαφορετική ορολογία, διαφορετική οργάνωση και λειτουργία, σε ότι αφορά στην σίτιση, στον εφοδιασμό και στην διαχείριση του πολεμικού υλικού.

Πχ για την σίτιση γίνεται κάθε πρωί στην κάθε μονάδα προσκλητήριο, για να φανεί πόσα στόματα έχει η μονάδα να ταΐσει, για να γίνει και η μέριμνα να σιτιστούν. Ανάλογα με τον αριθμό των ανδρών, γίνεται από τον Διοικητή της μονάδας «Λογισμός» = «Logistics» = «μέτρηση και υπολογισμός», για τον εφοδιασμό των αναγκαίων τροφίμων.

Αν την άλλη μέρα τα στόματα μειώθηκαν επειδή η μονάδα έλαβε μέρος σε πολεμικές επιχειρήσεις ή έγιναν μεταθέσεις, θα λειτουργήσει και πάλι ο διοικητής της μονάδας με «λογισμό» = «Logistics» = «μέτρηση και υπολογισμό», για να ταΐσει τα στόματα που απέμειναν.

Η διαδικασία αυτή έχει ως βάση την «μονάδα στρατού», στην οποία ο «Logistician» καλείται «Σιτιστής», αλλά επεκτείνεται αθροιστικά μέχρι την ηγεσία του στρατού, περιλαμβάνοντας όλες τις μονάδες, πχ:

- λόχο τάγμα, σύνταγμα, κλπ, εκεί ως «Logistics Management» λειτουργεί ο Διοικητής της μονάδας ΛΕΜ = Λόχος Εφοδιασμού και Μεταφορών. Εκεί άπαντες οι υπηρετούντες είναι «Logistician», αλλά ειδικά ο αξιωματικός που υπογράφει τις διαταγές πορείας των φορτηγών, καλείται «Logistics Manager».

- για την μεραρχία, και το σώμα στρατού μέχρι το Γενικό Επιτελείο, έχουμε την «Διοικητική Μέριμνα», η οποία συγκεντρώνει και καλύπτει τις ανάγκες των μονάδων, για να είναι το στράτευμα ετοιμοπόλεμο, χορτάτο, εφοδιασμένο με επαρκές πολεμικό υλικό και ηθικό ακμαίο.

Δεν θα κάτσω τώρα να ασχοληθώ πως οργανώνει ο στρατός τις αποθήκες υλικού, τον εφοδιασμό σε τρόφιμα και οπλισμό και πως κατανέμεται το υλικό από την ηγεσία του στρατού. Είναι προφανές ότι η αρχή γίνεται από τους χώρους των προμηθευτών και εκτίνεται, μέχρι και το τελευταίο φυλάκιο στα σύνορα.
Ούτε βέβαια με ενδιαφέρει, αν κάποιοι ονομάζουν την διαχείριση υλικού του στρατού: «εφοδιαστική» και την διαδικασία προμηθειών  των υλικών του στρατού «εφοδιασμό», ή αν υπάρχει ή όχι, μονάδα στην ιεραρχία του στρατεύματος «Εφοδιασμού και Μεταφορών».

Η οργάνωση του στρατού δεν έχει σχέση ή σύγκριση με την λειτουργία της αγοράς και των εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων. Στον ιδιωτικό τομέα περιγράφουμε την αντίστοιχη διαδρομή των ειδών, με διάφορους όρους, πχ με την περιγραφή: «από την παραγωγή στην κατανάλωση».

Το βέβαιο είναι ότι η  διαδρομή του υλικού του στρατού, είναι υπό τον έλεγχο της «εφοδιαστικής διαχείρισης» των στρατηγών. Οι «Logistician» στον στρατό, εκτελούν τυφλά - πιστά τις διαταγές, ανεξάρτητα κόστους, δηλαδή απωλειών, δηλαδή "πάση θυσία".

Στις επιχειρήσεις της ιδιωτικής οικονομίας συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή όλα λειτουργούν με σκοπό το κέρδος και δεν υπάρχει εντολή "πάση θυσία", αλλά με εφαρμογή της εμπορικής πολιτικής.

Αντίστοιχα η διαδρομή εμπορευμάτων των επιχειρήσεων της ελεύθερης αγοράς, λειτουργεί υπό τον έλεγχο «λογιστικής διαχείρισης», της Διοίκησης της επιχείρησης και των φορολογικών αρχών.

Δεν είμαι υποχρεωμένος επομένως να αποδεχθώ τον ισχυρισμό ότι, η αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου λειτουργεί όπως λειτουργεί ο στρατός.
- Μπορεί η ορολογία, όπως πχ «εφοδιασμός», «στρατηγική», «τακτική», «αποφάσεις», «αποθήκη υλικού», «μεταφορές», «Διοίκηση», «προμήθειες», «έλεγχος», «επιχειρήσεις», κλπ, να ακούγονται ταυτόσημες.
Δεν έχουν όμως σχέση, ή την ίδια εφαρμογή, με τους αντίστοιχους όρους της αγοράς και της λειτουργίας των εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων.
 
Υπάρχει σαφής διάκριση και διαφορά μεταξύ:
- του θεσμοθετημένου περιβάλλοντος λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου, στην οποία κυρίαρχο ρόλο παίζουν οι λογιστικές και οι μεταφορικές καταχωρήσεις,
και των
- κανονισμών και διαταγών των επιτελείων των ενόπλων δυνάμεων, στις οποίες κυρίαρχο ρόλο παίζει η "εφοδιαστική διαχείριση", η οποία δεν περιέχει την λογιστική.

- Ενδεχόμενα κάποιοι στρατιωτικοί να είναι ευφυείς, και να δίνουν λύσεις, για την εκτέλεση των διαταγών, εφαρμόζοντας τις οικονομικές αρχές. Αυτό δεν σημαίνει ότι το πεδίο εφαρμογής των αποφάσεων του στρατού, είναι όμοιο με αυτό των επιχειρήσεων.
Άλλος είναι ο διοικητικός έλεγχος των λειτουργιών του στρατεύματος και άλλος ο φορολογικός και τελωνειακός έλεγχος των επιχειρήσεων, 
Όπως διαφορετικός είναι και ο έλεγχος του επιχειρηματία προς τα στελέχη της επιχείρησης του,
από τον έλεγχο του διοικητή μονάδας στρατού, προς τους κατωτέρους του.

Ίσως κάποιοι να ερμηνεύουν το «λογιστικό σύστημα» του τελωνειακού κώδικα, ως «σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης», έχοντας στο νου τους τον στρατό. Αυτοί όμως, δυστυχώς για την ακαδημαϊκή παιδεία, βρίσκονται σε άλλο πεδίο λειτουργίας της οικονομίας. Το μόνο που επιτυγχάνουν είναι, να συσκοτίζουν την αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου, και τις επιταγές της ΕΕ.
Αυτό συμβαίνει είτε από άγνοια, είτε για να προάγουν τα συντεχνιακά τους συμφέροντα.

Το συμπέρασμα από τα παραπάνω είναι ότι ο στρατός δεν τηρεί λογιστήριο, όπως αυτό το γνωρίζουμε στις ιδιωτικές επιχειρήσεις, που τηρείται για την συγκέντρωση των χρηματοοικονομικών μεγεθών. Ή επιβάλλεται από τις φορολογικές αρχές.
Στον στρατό όμως λειτουργεί «σύστημα διαχείρισης», για να υπάρχει έλεγχος, για όλες τις μονάδες.
Πχ, για την διαχείριση του κάθε υλικού που εισέρχεται στις αποθήκες εκδίδεται έγγραφο, (μέσω Η/Υ ή όχι δεν έχει σημασία), για να υπάρχει διαχειριστικός έλεγχος, όπως αντίστοιχα συμβαίνει και κατά την έξοδο ενός υλικού από την αποθήκη.
Προφανώς αυτό να είχε στον νου του ο καθηγητής του Πολυτεχνείου, όταν όριζε το "σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης". Ίσως είχε υπηρετήσει στον στρατό ως "αποθηκάριος γραφέας", οπότε γνώριζε το σύστημα διαχείρισης των υλικών του στρατού. Γνώριζε δηλαδή ότι, άλλα είδη είναι αναλώσιμα, πχ η στολή, ή η γαλέτα, όπως επίσης  ότι, άλλα είναι διαρκή, τα οποία επιστρέφονται, ως πχ το όπλο.

Στην διάρκεια της θητείας μου στο στρατό τηρούσα και  εγώ "σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης", για την παρακολούθηση της κίνησης των ταχυδρομικών σάκων.
Για τους αποστελλόμενους σάκους εξέδιδα παραστατικό και ελάμβανα παραστατικό για τους αφικνούμενους. Στον έλεγχο των μηνιαίων στοιχείων, ο προϊστάμενος λοχαγός, έκανε τον εξής "Logistics" = Λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό:
Είχες απόθεμα 40 σάκους, έστειλες 20, έλαβες 30, άρα έχεις 50! δείξε τους!
Μην γελάτε, σκεφθείτε καλύτερα ότι, το ίδιο περίπου συμβαίνει σήμερα με τις παλέτες... Προσοχή όμως ότι, για τις παλέτες δεν τηρείται λογιστήριο, όπως τηρείται για τα εμπορεύματα...

Σε ότι αφορά στην διαχείριση χρήματος στον στρατό, εκεί απλά τηρείται μια κατάσταση, από που προέρχονται τα χρήματα και που δαπανήθηκαν. Δεν λειτουργεί δηλαδή η λογιστική επιστήμη, για να συγκεντρώνονται χρηματοοικονομικά μεγέθη των δαπανών, γιατί η λήψη των αποφάσεων γίνεται με πολιτικά κριτήρια και όχι επιχειρηματικά, δηλαδή των επιχειρήσεων της ιδιωτικής οικονομίας. Κατά τα γνωστά τα ελλείμματα στα στρατό καλύπτονται από τον Δημόσιο προϋπολογισμό.

Προσωπικά στον στρατό έκανα ανάληψη από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων, των ποσών των επιταγών που θα πλήρωνα στους στρατιώτες. Στο τέλος του μηνός, για τον έλεγχο των μηνιαίων στοιχείων, άθροιζε ο λοχαγός τα ποσά των επιταγών που πλήρωσα και τα παρέβαλε με τις αναλήψεις μου. Τα ποσά συμφωνούσαν και τα στοιχεία πήγαιναν στο αρχείο…
Αντιλαμβάνεστε ότι το παραπάνω μπακαλίστικο σύστημα διαχείρισης του στρατού, δεν έχει σχέση με την τήρηση λογιστηρίου, στην λειτουργία των επιχειρήσεων, μέσα στο θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Ο στρατός δηλαδή δεν τηρεί πχ λογιστήριο, για να οργανώσει την "λειτουργία πωλήσεων"  και για τον λόγο αυτό δεν έχει ανάγκη, για την κατάρτιση κοστολογίου, ανοίγματος λογαριασμών εσόδων, κλπ. 

Παρένθεση

Κάτι αντίστοιχο συνέβαινε με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή όλα τα χρήματα που εισέρρεαν στα ταμεία της, αντίστοιχα και όλες οι δαπάνες καταχωρούνταν σε ένα λογαριασμό. Αυτό σημαίνει:
- μη τήρηση λογιστηρίου,
- αδυναμία συγκεντρώσεως των χρηματοοικονομικών μεγεθών,
- παντελή άγνοια των πραγματικών κοστολογίων,
- ουδεμία δυνατότητα καταρτίσεως πρότυπου και απολογιστικού κόστους,
- απουσία ελέγχου για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, σε σχέση με τα προσδοκώμενα,
- παντελή απουσία εμπορικής πολιτικής με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, κλπ.
Πρόσφατα λόγω της χρεωκοπίας της χώρας μας, σε συνάρτηση με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση, ψιθυρίζεται ότι, Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αναπτύξει λογιστήριο με διπλογραφική μέθοδο. Άρα θα αποκτήσει δυνατότητα κατάρτισης κοστολογίου, για τις υπηρεσίες μεταφοράς, διαμεταφοράς και αποθήκευσης που θα προσφέρει στην αγορά.

Τι θα σημαίνει αυτή η εξέλιξη;
Απλά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα λειτουργεί με λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό!
Τι σημαίνει αυτό;
Απλά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα λαμβάνει τις αποφάσεις με βάση τα χρηματοοικονομικά της μεγέθη!
Άρα η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα λειτουργεί με τις αρχές του Επιχειρησιακού Λογισμού = Business Logistics!
Θα ρωτήσετε όμως: Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έκανε πάντα Μεταφορά = Logistics = εφοδιαστική;
Όχι βέβαια! Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απλά κουβάλαγε αλόγιστα, ότι φορτωνόταν στα βαγόνια…
Αυτό όμως δεν είναι «Μεταφορά με Λογισμό», όπως εγώ την ορίζω παρακάτω…

Αν επομένως θελήσει κάποιος να περιγράψει και να ορίσει τον τρόπο διαχείρισης του στρατιωτικού υλικού και να την ονομάσει «εφοδιαστική διαχείριση», με γεια του και χαρά του. Αν όμως θελήσει να επεκτείνει αυτήν την τοποθέτηση του και στην λειτουργία της ελεύθερης αγοράς, τότε πλέον μιλάμε για σκοπιμότητα, δόλο, άγνοια, παραπληροφόρηση, ανάλογα την περίπτωση. 

Είναι προφανές επομένως ότι η «εφοδιαστική διαχείριση» που αναφέρει η λαθεμένη μετάφραση του εδαφίου (γ, c), του άρθρου 14θ του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993, έχει προφανώς στον νου της τον στρατό.
Αν όμως μεταφραζόταν το ίδιο εδάφιο όπως είναι το σωστό, δηλαδή σαν «λογιστικό σύστημα», θα εννοούσε τις ιδιωτικές επιχειρήσεις,
- όπως ακριβώς αυτές, δηλαδή τις ιδιωτικές επιχειρήσεις, εννοεί τόσο το άρθρο 14θ, που επιβάλλει στο σύνολο του, την τήρηση λογιστηρίου,
- όπως ακριβώς, τις ιδιωτικές επιχειρήσεις εννοεί και επιβάλλει, ολόκληρος ο τελωνειακός κώδικας και η φορολογική νομοθεσία. 

Μήπως τελικά πρέπει να ξεχάσουμε τον στρατό και να ληφθεί σοβαρά υπόψη η πρόταση μου ότι, όλες ανεξαιρέτως οι δράσεις για την εν γένει κυκλοφορία των αγαθών, από την παραγωγή στην κατανάλωση, είναι ενταγμένες στο επιστημονικό πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων;

Μήπως έφθασε επομένως η στιγμή, να αφήσουμε τους στρατηγούς, τον Μέγα Αλέξανδρο, τους αυτοκράτορες, το πλιάτσικο, την λεηλασία, την λαφυραγωγία, την φιλολογία, την ιστορία και τα θρησκευτικά στην ησυχία τους;

Εν πάση περιπτώσει τώρα πλέον οι οπαδοί της άποψης ότι, «Logistcs» έκανε ο στρατηγός Παγώνης στον πόλεμο του ΙΡΑΚ, πρέπει να μην κάνουν πλέον το παγώνι. Οφείλουν να μας δώσουν άλλο παράδειγμα, για να μας περιγράψουν το «Logistcs», που έχουν στο νου τους, αλλά δεν μπορούν να το μεταφράσουν ή να το ορίσουν.

Αυτό μάλιστα, επειδή ίσως, εμάς που κατέχουμε και υπηρετούμε την εφαρμογή της επιστήμης της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων στην λειτουργία των Μεταφορικών και Διαμεταφορικών επιχειρήσεων, να μας θεωρούν στραβάδια και νεοσύλλεκτους σε αυτό τον χώρο λειτουργίας της πραγματικής οικονομίας. 
Οι «Logistician» αντίθετα, καθώς και οι προαγωγοί τους, πιστεύουν ότι, είναι γεννημένοι στρατηγοί της μεταφοράς, επειδή ξέρουν τι κάνουν οι συνάδελφοι τους στρατιωτικοί, για να στείλουν στο μέτωπο, τα πολεμοφόδια και την σίτιση των στρατιωτών.

                              Συμπέρασμα για συγκρίσεις - ο Engels ως Logistician

Στο σύγγραμμα του καθηγητή Σιφνιώτη αναφέρεται επί λέξει:

«Οι εφαρμογές του logistics Management στο στρατό είναι πάρα πολύ μεγάλες και πολύ παλιές. Ο D. W. Engels   στο βιβλίο του «Alexander the Great and the Logistics of the Macedonian Army», ότι η βάση της στρατηγικής(2) και της τακτικής(2) του Μ. Αλεξάνδρου ήταν η τροφοδοσία(1) των στρατευμάτων. Ο Μ. Αλέξανδρος ήταν φανατικός οπαδός της μεγάλης κινητικότητας των στρατευμάτων του και γι’ αυτό δεν ήθελε να κρατά στάσιμο το στρατό του, περιμένοντας την εφοδιοπομπή από την βάση, από τη Μακεδονία. Προσπαθούσε να λύνει τα θέματα της τροφοδοσίας των στρατευμάτων του(5), με τα εφόδια που αποκτούσε(3) από τους αντιπάλους(3) του και από τις τοπικές πηγές τροφοδοσίας(4).»

Σαν πρώτο μου σχόλιο δηλώνω ότι, η λέξη «Logistics» του Engels, μπορεί κάλλιστα να μεταφραστεί σε αυτήν την παράγραφο, ανάλογα την περίπτωση ως:

 (1)«Logistics» = Λογισμός = μέτρηση και υπολογισμός: σε ότι αφορά στις ποσότητες, χρόνους απόκτησης και ανάλωσης, ακόμα πρόβλεψης μελλοντικών αναγκών, κλπ, επιπλέον και για την αντιμετώπιση τοπικών, καιρικών και λοιπών συνθηκών, που έκανε ο Μ. Αλέξανδρος, για να «τροφοδοτήσει» τα στρατεύματα του.

(2)«Logistics» = Στρατηγική = Τακτική: την οργάνωση της «προσπάθειας του Μ. Αλέξανδρου, για  να λύσει τα θέματα τροφοδοσίας των στρατευμάτων του».

(3)«Logistics» = λαφυραγωγία: Τα «εφόδια που αποκτούσε από τους αντιπάλους του». (σωστό θα ήταν εχθρούς…)

(4)«Logistics» = λεηλασία, πλιάτσικο, επίταξη κλπ:, «αυτά που αποκτούσε ο Μ. Αλέξανδρος, από τις τοπικές πηγές τροφοδοσίας».

(5) Η κινητικότητα του στρατεύματος του Μ. Αλέξανδρου τον ανάγκαζε να εφοδιάζεται στις τοπικές "πηγές τροφοδοσίας", αντί να περιμένει εφοδιασμό από την Μακεδονία. Για τον λόγο αυτό έπρεπε, κατά τον Engels, να κάνει “Logistics”, για να εξασφαλίσει τα εφόδια του στρατού του. Δεν γνωρίζω τι διευκρινήσεις δίνει ο Engels στο βιβλίο του, για την εφαρμογή του "Logistics" του Μ. Αλέξανδρου. Για τον λόγο αυτό θα περιοριστώ στο ανέκδοτο του Μπόμπο, γιατί από παιδί μαθαίνεις την αλήθεια:

Ο Αλέξανδρος μαζί με το επιτελείο του, καβάλα τον Βουκεφάλα, κάλπαζε και έδινε διαταγές:
εφοδιαστείτε αυτά τα 245 πρόβατα!...
εφοδιαστείτε αυτά τα 185 πρόβατα!...
εφοδιαστείτε αυτά τα 320 γίδια!…
Ο Ηφαιστίωνας που κάλπαζε δίπλα του τρελάθηκε, για την ικανότητα στο “Logistics”, του Μ. Αλέξανδρου και τον ρωτά γεμάτος θαυμασμό:
Ω! Αλέξανδρε, πώς τα καταφέρνεις τόσο καλά στο «Logistics»; Πότε κιόλας προλαβαίνεις καλπάζοντας, να μετρήσεις τα ζώα των κοπαδιών, που διατάζεις να εφοδιαστούμε;
Ω! Ηφαιστίωνα για μένα είναι απλό: Μετρώ τα πόδια των ζώων και τα διαιρώ δια του τέσσερα!

Εγώ δεν σας συνιστώ να γελάσετε. Καλύτερα είναι να θυμηθείτε το παραμύθι του γυμνού βασιλιά. Ο Μπόμπο μπορεί κάλλιστα με την παιδική αφέλεια του, να βάλει τα πράγματα στην θέση τους και να κόψει την φόρα των οπαδών του «Logistics», που έκαναν οι στρατηγοί – επιδρομείς της ιστορίας ή που κάνει σήμερα, ο αποθηκάριος του στρατού.

Πέραν αυτού στην ιστορία μάθαμε για το «κράτος» του Μ. Αλεξάνδρου. Ας προβληματιστούν λοιπόν οι θιασώτες των απόψεων του Engels για το «Logistics» του Μ. Αλέξανδρου:
- Τα εδάφη που κατακτούσε ο Μ. Αλέξανδρος ορίζονταν αυτόματα στο «κράτος» του Μ. Αλεξάνδρου!
- Σε όλες τις περιοχές που κατακτούσε ο Μ. Αλέξανδρος διόριζε δικές του Διοικήσεις και εγκαθίδρυε το Μακεδονικό κράτος!
Άρα:
- Ποιος ο λόγος επομένως να ταράζει ο Μ. Αλέξανδρος στους φόρους τα πατριωτάκια του στην Σκύδρα, την Βεργίνα και την Βέροια, για να εφοδιάσουν το στράτευμα του, όταν είχε στο τσάμπα τα εφόδια, από τους κατοίκους των περιοχών που έθετε στην υποτέλεια του;(!)
- Επομένως το «Logistics» = Λογισμός = Μέτρηση και υπολογισμός του Μ. Αλεξάνδρου κατέληγε στο συμπέρασμα ότι, οι χρόνοι, οι αποστάσεις και τα μεγέθη ήταν τόσο μεγάλοι, που τεχνικά ήταν αδύνατη η τροφοδοσία του στρατεύματος από την πατρίδα.

(Από ότι γνωρίζω, εκείνη την εποχή γινόταν το αντίθετο, δηλαδή ο Μ. Αλέξανδρος έστελνε πλούτο από το πλιάτσικο που έκανε πίσω στην Μακεδονία και στους ναούς των θεών… Ύστερα μάλιστα από τον θάνατο του Μ. Αλεξάνδρου δεν υπήρξε «Αυτοκρατορία της Μακεδονίας», αλλά τα κράτη των διαδόχων και των επιγόνων.) 

Καλύτερα είναι επομένως να ασχοληθούμε με το «Business Logistics» = «Επιχειρησιακό Λογισμό», με τις αρχές του οποίου, λειτουργεί η σύγχρονη αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου.
Τότε θα διαπιστώσετε, ανεξάρτητα με το ανέκδοτο, ότι ο Μέγας Αλέξανδρος έκανε "επαναπροσδιορισμό"* των στοιχείων και με λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό, κατέληγε πχ στον αριθμό των ζώων των κοπαδιών, που είχε ανάγκη να τροφοδοτηθεί το στράτευμα του. *(Ο όρος αναλύθηκε παραπάνω.)

Προσέξτε τις αντιφάσεις:

Δεδομένου ότι, «Logistics» κάνουν και οι δύο εχθρικές παρατάξεις, πώς ονομάζεται το «Logistics» της «καμένης γης»; Δηλαδή πώς να ορίσουμε την αντίθετη προσπάθεια της «απόκτησης εφοδίων»;
Μήπως πρέπει να την ερμηνεύσω σαν «καταστροφή εφοδίων»; ίσως σαν «αντίθετη ροή»; ή να ρωτήσουμε καλύτερα τον Μπόμπο;
Μην γελάτε, απλά να κατανοήσετε ότι δεν επιτρέπεται να επικαλείσθε επιλεκτικά την ξένη ορολογία, ή να συγκρίνετε ανόμοια πράγματα, όπως συμβαίνει εδώ με την λέξη «Logistics» και τον Μ. Αλέξανδρο. Ή τους άλλους μεγάλους επιδρομείς της ιστορίας, σε σχέση με το θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου.  

Κοντολογίς θα πρέπει να συμφωνήσουμε σε ορισμένα σημεία, πχ ότι:
- Η λέξη «Logistics» λαμβάνει ανάλογα την περίπτωση διαφορετική έννοια.
- Το «Logistics» του στρατού δεν έχει σχέση με το «Logistics» των επιχειρήσεων της ελεύθερης αγοράς.
- Ο Λογισμός, δηλαδή η εφαρμογή των οικονομικών αρχών, εφαρμόζεται στην λειτουργία όλων των οικονομικών μονάδων, από το άτομο και την οικογένεια μέχρι το σύνολο του κράτος.
- Οι οικονομικές μονάδες χωρίζονται σε γενικές γραμμές, σε κερδοσκοπικού και μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα.
- Το «Logistics» = «Λογισμός» του κερδοσκοπικού και μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, διαφέρει ως προς τον τελικό σκοπό της οικονομικής μονάδας που το εφαρμόζει;

- Οι επιχειρήσεις της ελεύθερης αγοράς έχουν σαν τελικό σκοπό την «βάση σχεδίου παραγωγή και διάθεση αγαθών στην κατανάλωση για την επίτευξη κέρδους».

- Η έννοια της λέξης «Business», σημαίνει ότι ασκώ επιχειρηματική δραστηριότητα με σκοπό το κέρδος. Το γνωστό: «κάνω Business».

- Η επιχειρηματική δραστηριότητα, όπως όλες οι οικονομικές δραστηριότητες, γίνονται με εφαρμογή των οικονομικών αρχών και με λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό.

- Ο λογισμός για την επίτευξη κέρδους λέγεται «επιχειρησιακός» γιατί ασκείται από τις κερδοσκοπικές επιχειρήσεις.

Επομένως να συμφωνήσουμε ή να προβληματιστούμε: 

Αν η φράση στον Ν. 4302/2014: «Εφοδιαστική (Logistics) είναι η Μεταφορά, η Διαμεταφορά και η αποθήκευση», πρέπει να γίνει ως εξής κατανοητή:
«Η Μεταφορά η Διαμεταφορά και η Αποθήκευση, διενεργούνται με «Logistics», δηλαδή με Λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό»!

Επομένως ότι, πρόκειται για διαφορετικές έννοιες:

α) Άλλη είναι δηλαδή η έννοια:
«Logistics είναι η Μεταφορά, Διαμεταφορά, Αποθήκευση», όπως τέθηκε στον νόμο και

β) άλλη είναι η έννοια:
«Η Μεταφορά, η Διαμεταφορά και η Αποθήκευση, διενεργούνται με «Logistics», δηλαδή με Λογισμό, μέτρηση και υπολογισμό.

γ) μια τρίτη έννοια:
Η Μεταφορά, η Διαμεταφορά και η Αποθήκευση, διενεργούνται με «Logistics», δηλαδή με την χρήση λογιστικών προγραμμάτων των εταιρειών πληροφορικής.

Η κρίση δική σας. 

Άρα θα πρέπει να καταλήξουμε και να προσγειωθούμε στην πραγματικότητα:

Ο «Business Logistics» = «Επιχειρησιακός λογισμός», το μόνο κοινό που έχει με τον «λογισμό του στρατού» = «Logistics του στρατού»  είναι ενδεχόμενα ορισμένες κοινές λέξεις όπως πχ η «στρατηγική».
Άλλο πράγμα είναι όμως,
- η στρατηγική για τον συντονισμό των στρατιωτικών επιχειρήσεων, πώς θα "προμηθευτείς", δηλαδή ενισχυθείς πχ με μια βόμβα;
άλλο επίσης είναι
- το  «Logistics», για την απόφαση, που και πότε, θα ρίξεις την βόμβα!
- όπως άλλη είναι η επιχειρηματική απόφαση, πότε πώς, και σε ποια αγορά θα ρίξεις ένα εμπόρευμα!

                                                 Τι δέον γενέσθαι;  
  
Φρόνιμο είναι επομένως,  οι «Logistician» να "αποστρατευτούν", δηλαδή να εγκαταλείψουν τους στρατηγούς, και την "εφοδιαστική" και να ασχοληθούν με την Διοίκηση της Επιχείρησης, η οποία:
- ξέρει που «πολεμάει», για να πουλήσει τα προϊόντα της,
- ξέρει  πότε, πόσα και ποιά προϊόντα προγραμματίζει να παράγει και να κατανείμει - διαθέσει στην κάθε αγορά,
- ξέρει πόσα από αυτά θα αναχωρήσουν σε εφαρμογή σύμβασης πώλησης,
- ξέρει πόσα είδη θα κατανεμηθούν σε αποκεντρωμένους χώρους της,
- ξέρει ποιές ποσότητες θα μεταφερθούν με ΔΧ φορτηγά,
- ξέρει ποιές ποσότητες θα μεταφερθούν με τα ΙΧ φορτηγά της,
- ξέρει ποιές ποσότητες θα παραλάβει ο αγοραστής από την επιχείρηση με δικό του μέσο μεταφοράς,
- ξέρει τις Μεταφορικές και Διαμεταφορικές επιχειρήσεις που θα συνεργαστεί και τους όρους των συμβάσεων,
- ξέρει ποια είδη θα αποσταλούν σε άλλη επιχείρηση για να προστεθεί σε αυτά αξία,
- ξέρει να τηρεί λογιστήριο για να συγκεντρώνει τα χρηματοοικονομικά μεγέθη,
- ξέρει να κοστολογεί, να ασκεί εμπορική πολιτική, να παίρνει αποφάσεις,
- ξέρει ποιό πρόγραμμα Η/Υ θα μισθώσει, για να κάνει την δουλειά της, κλπ.   

Όλα τα παραπάνω τα έχω ορίσει ως: «Μεταφορά με Λογισμό» = «Μεταφορά με μέτρηση και υπολογισμό».
Στην κρίση σας επομένως αν τα παραπάνω είναι μέρος της επιστήμης του «Επιχειρησιακού Λογισμού» = «Business Logistics».
Ή αν είναι σκέτο «Logistcs», που δεν μεταφράζεται και που μόνο οι «Logistician», το Πολυτεχνείο, η «εταιρεία Logistics», δυστυχώς και ορισμένοι συνοδοιπόροι ακαδημαϊκοί, γνωρίζουν την έννοια και την εφαρμογή του, στην αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου.  

Θα πρέπει επομένως να γίνει κατανοητό ότι, με τους ξένους κάνουμε την ίδια δουλειά, που δεν έχει σχέση με την νοοτροπία και την Διοικητική Μέριμνα του στρατού.
Την λειτουργία της μεταφοράς αξίας και φορτίου  την κατέχουμε στην χώρα μας καλύτερα από τους ξένους και την θεσμοθετούμε, με τρόπο ώστε,
- αφενός να λειτουργεί ορθολογικά η αγορά,
- αφετέρου να καταλαβαινόμαστε μεταξύ μας.
Αυτό προϋποθέτει να καταργήσει άμεσα το Πολυτεχνείο την ασυναρτησία: «εφοδιαστική» = «Logistics», εκτός αν διευκρινιστεί ότι, οι έννοιες αναφέρονται στην στρατιωτική οργάνωση και δράση... 
Ταυτόχρονα να διαγραφεί η ίδια φράση και στον Ν. 4302/2014, έστω και αν είναι ευλογημένη και λιβανισμένη από... πολυτεχνίτη παππά...! 

Το κυριότερο όμως είναι
- να λειτουργεί η ιεραρχημένη σειρά στην εμπλοκή του καθενός, έτσι ώστε η κυκλοφορία των εμπορευμάτων να γίνεται οικονομικά, προγραμματισμένα με την ταυτόχρονη εφαρμογή των φορολογικών, τελωνειακών, κλπ, ρυθμίσεων και βέβαια με την ταυτόχρονη συνδρομή των Η/Υ και της τεχνολογίας.

Οι Σύνδεσμοι των ελλήνων Διαμεταφορέων εσωτερικού και διεθνών μεταφορών, οφείλουν να ξεκαθαρίσουν μέσα στο Συμβούλιο του Ν. 4302/14 τον θεσμικό ρόλο τους επαγγέλματος τους. Θα πρέπει να διαχωρίσουν το επάγγελμα τους από αυτό του «Logistician», ότι προσόντα ή γνώσεις και να του προσάπτουν τα συντεχνιακά συμφέροντα. Σε διαφορετική περίπτωση θα υποκατασταθούν και θα αφομοιωθούν από «αποθηκευτικούς φορείς», τους «city Logistician» ή τους «Logistics clusters».

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό προς πάσα κατεύθυνση ότι:
Στους χώρους που στοιβάζονται εμπορεύματα περισσοτέρων επιχειρήσεων ως διαχειριστής του χώρου ανάλογα την περίπτωση πρέπει να οριστεί:
α) Ο Διαμεταφορέας, εφόσον αυτός μισθώνει η εκμεταλλεύεται τον χώρο, ή
β) Ο Διαχειριστής Μεταφοράς, εφόσον τον χώρο εκμεταλλεύεται ένας Μεταφορέας.
Το έργο μέσα στους αποθηκευτικούς χώρους είναι δηλαδή υπόθεση του διαχειριστή του χώρου.

Το σπουδαίο όμως είναι:
Τι θα συμβεί, αν ενδεχόμενα τον χώρο φύλαξης εκμεταλλεύεται μια βιομηχανική ή εμπορική επιχείρηση και μέσα στους χώρους στοιβάζονται εμπορεύματα περισσοτέρων εταιρειών του ομίλου;
Το ζήτημα είναι σοβαρό και το...

...Κλείνω με ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα που βασανίζει διαχρονικά την αγορά...
που είναι σήμερα επίκαιρο, όσο ποτέ άλλοτε.
Η πολιτεία στοχεύει να θεσμοθετήσει τον «αποθηκευτικό φορέα». Ανεξάρτητα πως θα ονομαστεί τελικά το πρόσωπο αυτό, το βέβαιο είναι ότι θα διαχειρίζεται τα εμπορεύματα των πελατών του.

Κανονικά το πρόσωπο αυτό σήμερα υπάρχει και είναι ο Διαμεταφορέας ή ο Διαχειριστής Μεταφοράς, όπως έχω περιγράψει παραπάνω, ο οποίος με το κατάλληλο πρόγραμμα Η/Υ, μπορεί να διαχειριστεί άριστα τα εμπορεύματα των πελατών του.

Υπάρχει όμως ένα προβληματάκι.
Πρόσφατα εμφανίστηκαν τα «city Logistics» και οι «Logistics clusters», που δικαίως προβληματίζουν την αγορά:
α) αν πρόκειται για εταιρείες πληροφορικής που θα εκμισθώνουν σε Διαμεταφορείς ή άλλες επιχειρήσεις τα προγράμματα τους; ή

β) αν πρόκειται για «αποθηκευτικούς φορείς» ή «αποθηκευτικές επιχειρήσεις» υπό εκκόλαψη, οι οποίοι με δικά τους προγράμματα Η/Υ, με ΙΧ ή ΔΧ φορτηγά, ίσως και με φορτηγά «Μικτής Χρήσης», θα αναλάβουν την ομαδοποίηση και την ομαδική ανά κατεύθυνση κυκλοφορία, των ειδών των πελατών τους; ή

γ) αν πρόκειται να συσταθούν σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι οποίες θα έχουν το δικαίωμα να εκφορτώνουν σε αποθηκευτικούς χώρους στο Θριάσιο ή στο Γκόνου. Επιπλέον αν θα έχουν και το προνόμιο - δικαίωμα να θέσουν σε κυκλοφορία ΔΧ φορτηγά, όπως αντίστοιχο δικαίωμα είχε διαχρονικά ο ΟΣΕ και αργότερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για να κυκλοφορούν με αυτά και με δικά τους ή μισθωμένα προγράμματα Η/Υ, τα εμπορεύματα των πελατών τους;

Η αγορά βλέπει σήμερα αυτές τις ενδεχόμενες εξελίξεις με επιφύλαξη, γιατί παρόλη την ανοργανωσιά και την κακοδιαχείριση που διακινούνται τα αγαθά, υπάρχει και λειτουργεί μια ισορροπία και ανοχή, σε αυτήν την κατάσταση, μεταξύ των συντεχνιακών συμφερόντων. Ο σκοπός των ρυθμίσεων που προτείνουν συγκλίνει, στο να δικαιούνται άπαντες χρηματοδοτήσεων. Το ζητούμενο όμως είναι η εφαρμογή στην χώρα μας της λεγόμενης «απελευθέρωσης των μεταφορών», που ταράζει τα ήρεμα νερά της ανοργάνωτης κυκλοφορίας των αγαθών. 

Παρακάτω προσπαθώ να περιγράψω το σημερινό τοπίο της κυκλοφορίας των αγαθών, για να έχετε την γνώση, να αντιληφθείτε με ορθό τρόπο, ότι ενδεχόμενα θα συμβεί στην αγορά της μεταφοράς στα προσεχή χρόνια.

Στην πράξη υπάρχει σήμερα μια αντίφαση και παρακαλώ για την προσοχή σας.
Η αντίφαση συνίσταται στους όρους και στις προϋποθέσεις κυκλοφορίας των ΙΧ και των ΔΧ φορτηγών. Το ζητούμενο είναι ότι, οι πελάτες του Διαμεταφορέα που αποθηκεύουν εμπορεύματα στις αποθήκες του, έχουν δικαίωμα κυκλοφορίας ΙΧ φορτηγών. Ο διαμεταφορέας – αποθηκευτής δεν έχει το αντίστοιχο δικαίωμα. Άρα με βάση την ισχύουσα νομοθεσία θα πρέπει να αναχωρούν από την αποθήκη τόσα ΙΧ φορτηγά, όσων επιχειρήσεων μεταφέρονται εκείνη την στιγμή τα εμπορεύματα.

Ιδού λοιπόν γιατί τα «Logistics», (ότι και να είναι αυτά), δεν μπορούν να φέρουν την ανάπτυξη!
Αυτό γιατί, αντί να αναχωρεί από την αποθήκη ένα ΙΧ φορτηγό με δέκα παλέτες, θα πρέπει να αναχωρήσουν 10 φορτηγά με μία παλέτα έκαστο. Τα «Logistics» μπορούν να καταχωρήσουν δια χειρός «Logistician» = χρήστη του προγράμματος Η/Υ, απλά και μόνο τις εγγραφές αποθήκης, για την αποστολή των εμπορευμάτων από την αποθήκη.
Ποια είναι όμως η τεχνοκρατική κατάρτιση των «Logistician» ή των εταιρειών πληροφορικής, για να υποδείξουν στην πολιτεία, τις αναγκαίες λύσεις, για να υπάρξει ορθολογική λειτουργία στην κυκλοφορία των αγαθών;

Εγώ με βάση τις γνώσεις μου στον «Επιχειρησιακό Λογισμό» = «Business Logistics» και σαν Διαμεταφορέας, τεχνοκράτης και κοστολόγος μεταφοράς, προτείνω πχ:
Όπως τα ΙΧ επιβατικά και τα ΔΧ φορτηγά έχουν την επιλογή να είναι συνιδιοκτησίας περισσοτέρων ιδιοκτητών, γιατί να μην μπορούν και τα ΙΧ φορτηγά να είναι συνιδιοκτησίας πολλών επιχειρήσεων, που έχουν δικαίωμα να θέσουν σε κυκλοφορία ΙΧ φορτηγό;
Πολύ περισσότερο καθίσταται αυτό αναγκαίο, αν αυτές οι επιχειρήσεις είναι αδελφές ή συστεγασμένες για οργανωτικούς και λοιπούς λόγους. 

Γιατί να επιτρέπεται η συμφόρτωση ενός ΦΔΧ με παρτίδες και άλλων Μεταφορέων, (Sammelgut = ομαδικό φορτίο = groupage), την στιγμή που ο Νόμος ορίζει ότι, τα ΔΧ φορτηγά φορτώνουν εμπορεύματα τρίτων;
Πώς ερμηνεύεται το γράμμα του Νόμου;
Θεωρείται «τρίτος» ο Μεταφορέας, που δίνει σε άλλον Μεταφορέα το φορτίο του; Ή μήπως,
ο Μεταφορέας αυτός θεωρείται πλέον για την συγκεκριμένη σύμβαση σαν "Διαμεταφορέας", από την στιγμή που δεν μεταφέρει το φορτίο του πελάτη του, με το δικό του φορτηγό;

Επομένως η πολιτεία οφείλει να επανεξετάσει και να ρυθμίσει την «Υπεργολαβία Μεταφοράς», με στόχο την ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, ανεξάρτητα αν μετακομίζουν με ΙΧ ή ΔΧ φορτηγό. Ως βάση για την νέα ρύθμιση πρέπει να αποτελεί η στοιχειώδης αρχή του Επιχειρησιακού Λογισμού ότι, η μετακόμιση ενός εμπορεύματος είναι μια δράση, που προσθέτει αξία στο εμπόρευμα, ανεξάρτητα αν η αξία προστίθεται σε μια σταθερή εγκατάσταση ή σε μια μετακινούμενη!

Προσέξτε δύο πρακτικά παραδείγματα:

1) Στην σύνθεση των επιβατικών συρμών του ΟΣΕ προς την Θεσσαλονίκη, περιλαμβανόταν ένα βαγόνι των Ελληνικών ταχυδρομείων, (ΕΛΤΑ). Αντί να γίνεται η διαλογή της αλληλογραφίας στις εγκαταστάσεις των ΕΛΤΑ στην Αθήνα και στην συνέχεια να προωθούντο οι αποστολές - ταχυδρομικοί σάκοι- προς την Θεσσαλονίκη, γινόταν η διαλογή στο βαγόνι του ΟΣΕ, κατά την διάρκεια του δρομολογίου. Με τον τρόπο αυτό όμως συμπιεζόταν σημαντικά ο χρόνος αποστολής, προώθησης και διανομής της αλληλογραφίας.

2) Τι απαγορεύει σήμερα να γίνεται η συσκευασία, η ανασυσκευασία, η συσκευασία δώρου, η συσκευασία «δύο σε ένα», η διαλογή, κλπ, των εμπορευμάτων διαφόρων τρίτων, πάνω στο ΙΧ φορτηγό, όταν αυτό είναι εφικτό;
(πχ να παραδίδεις στον αγοραστή - παραλήπτη  από το ίδιο ΙΧ φορτηγό, ένα χ/τιο από την παλέτα του ενός προμηθευτή και ένα χ/τιο από την παλέτα άλλου προμηθευτή. Το θέμα αυτό είναι μέγα!) 
Την στιγμή μάλιστα που επιτρέπεται η ίδια δουλειά να εκτελείται στις εγκαταστάσεις του δικαιούχου κυκλοφορίας του ίδιου του ΙΧ φορτηγού; (Στο θέμα αναφέρομαι και σε άλλα άρθρα μου.)
Ποιος και γιατί εμποδίζει την ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων;
Ποιός και γιατί έχει το δικαίωμα, να καθορίζει τον τρόπο που θα οργανωθεί και θα λειτουργήσει μια άλλη παραγωγική τάξη, για να διαιωνίζει τα συντεχνιακά του συμφέροντα;

Έχω γράψει ήδη από το πρώτο μου βιβλίο ότι, την μεταφορά πρέπει να την αντιληφθούμε σαν μια νοητή προέκταση της ταινίας συναρμολόγησης της παραγωγικής μονάδας, η οποία αφού διέλθει από ορισμένα σημεία, τερματίζει στην κατανάλωση.  

Αντιλαμβάνεστε το τεράστιο κόστος που θα επιβαρυνόταν η μεταφορά φορτίου, αν ίσχυε πχ περιορισμός στους εκμεταλλευτές ΦΔΧ, στην οργάνωση της σύνθεσης ομαδικών φορτίων; Δηλαδή να απαγορευόταν στον οδικό Μεταφορέα η υπεργολαβία μεταφοράς; 
Γιατί επομένως η πολιτεία απαγορεύει την συμφόρτωση, για τον σχηματισμό ομαδικών φορτίων από τους δικαιούχους κυκλοφορίας ΙΧ φορτηγών;
(Σε άλλα σχόλια και στο βιβλίο μου αναφέρομαι σχετικά, στο μέρος που αναλύω την «Δυναμικότητα» και την «Παραγωγικότητα» του Μεταφορικού Δικτύου.)

Γιατί μια Μεταφορική Επιχείρηση που διακινεί από τις αποθήκες της τα εμπορεύματα των πελατών της, να μην επιτρέπεται να κάνει μικτή χρήση των ΔΧ φορτηγών της με τα ΙΧ φορτηγά των πελατών της, με στόχο την οικονομική, παραγωγική, δυναμική αποτελεσματική εντατική, και ορθολογική κυκλοφορία των φορτηγών και των εμπορευμάτων;

Ποιός και γιατί τραβάει χειρόφρενο στην απελευθέρωση των μεταφορών; Ποιός και γατί εμποδίζει να κατατεθούν προτάσεις και λύσεις για να οργανωθούν σχήματα συνεργασιών και νομικές μορφές επιχειρήσεων, που θα διακινήσουν οικονομικά και ορθολογικά τα εμπορεύματα; Έως πότε θα απαγορεύεται η σύσταση "μικτών", δηλαδή  Βιομηχανικών - εμπορικών - μεταφορικών επιχειρήσεων;

Μήπως είναι αυτοί που προπαγανδίζουν ότι, τα «Logistics θα φέρουν την ανάπτυξη»;
Μήπως είναι αυτοί που εκμισθώνουν πχ τρία «μικρά Logistics» = προγράμματα Η/Υ, γιατί δεν έχουν την τεχνογνωσία να προσφέρουν στην αγορά ένα «μεγάλο Logistics» = πρόγραμμα Η/Υ;

Θα συμφωνούσα και με αυτούς, αν γινόταν αποδεκτό ότι, «Logistics» σημαίνει «Λογισμός» = «Μέτρηση και Υπολογισμός», γιατί τότε θα κάτσουν κάτω οι εμπλεκόμενοι και θα λογαριάσουν το κοινό όφελος από την ορθολογική και συλλογική εκμετάλλευση των συντελεστών της παραγωγής, που χρησιμοποιούνται στην μετακόμιση, στην φύλαξη ή στην πρόσθεση αξίας στα εμπορεύματα.

Αν προσέξατε ήδη, ο παραπάνω ορισμός μου για την έννοια «Logistics», ακριβώς εκεί αναφέρεται: Στην συνδιαχείριση των εμπορευμάτων και των μεταφορικών μέσων. Η προϋπόθεση προς τούτο είναι, να συμμετέχουν στο «Λογιστικό Σύστημα» με λυμένα τα χέρια, όλοι οι εμπλεκόμενοι και όλοι οι συντελεστές της παραγωγής.

Η ορθολογική λειτουργία στην συνεργασία των εμπλεκομένων στην μεταφορά είναι διαχρονική. Ενδεικτικά αναφέρω τις συμφωνίες αμοιβαίας χρήσης βαγονιών, container, παλετών, κλπ. Γιατί να απαγορεύεται επομένως η αμοιβαία χρήση των φορτηγών, νταλικών ή τρακτόρων, καθώς και των χώρων φύλαξης, που θα βοηθούσε να αποφεύγονται οι κενές διαδρομές, οι καθυστερήσεις, το σπάσιμο των κομίστρων, κλπ;

Αυτό βέβαια προϋποθέτει την θέσπιση κανόνων που θα βοηθούν στην ορθολογική λειτουργία της αγοράς και στην ανάπτυξη του τόπου. Δηλαδή να σταματήσει η επί παραγγελία θεσμοθέτηση κανόνων, που προξενεί περιττό κόστος και δυσλειτουργία στους άλλους παραγωγικούς κλάδους, για να ωφεληθεί ο «ημέτερος προνομιούχος».

Οι επιχορηγήσεις, ΕΣΠΑ, κλπ, θα πρέπει να βοηθούν ακριβώς αυτήν την λειτουργία της αγοράς:
Στην ορθολογική εκμετάλλευση των υποδομών και των μεταφορικών μέσων. (Για αυτά έχω αναφερθεί σε άλλα σχόλια εκτενώς, καθώς και δημοσιεύσεις σε περιοδικά του χώρου.) Κοντολογίς:

Να σταματήσει το Υπ. Μεταφορών να ασχολείται με την «Μεταφορά», που είναι αρμοδιότητα του Υπ. Ανάπτυξης και να ασχολείται σε στενή συνεργασία με το Πολυτεχνείο, μόνο με τις «Μεταφορές», «Υποδομές», κλπ.
Το Υπ. Μεταφορών δεν βοήθησε στην μεταπολίτευση στην ανάπτυξη της χώρας, γιατί:

α) σε ότι αφορά στην μεταφορές, ορθά ασχολείται με την τεχνολογία οχημάτων, τις υποδομές, κλπ.
β) σε ότι αφορά στην μεταφορά όμως, την ταλαιπώρησε αφάνταστα, γιατί την αφαίρεσε από τις μεταφορικές επιχειρήσεις του Ν. 1060/1971, (όπου θα μπορούσαν μετά το 1976 να συμμετέχουν και άλλα πρόσωπα, εκτός από αυτοκινητιστές, όπως πχ μια εμπορική ή βιομηχανική επιχείρηση), και την ανέθεσε στους «αδειούχους» Μεταφορείς, κλείνοντας ερμητικά την πόρτα της ανάπτυξης της χώρας μέχρι σήμερα! (αναλυτικά στο βιβλίο μου)

Στην επιτροπή που συνέταξε το νομοσχέδιο, τώρα νόμος 4302/2014, τους είχα επισημάνει ότι η σημερινή οργάνωση της φύλαξης και της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων δεν διαφέρει από τα καραβάνια και τους καμηλιέρηδες. Ο κάθε ένας έμπορος έχει την δική του καμήλα (φορτηγό), την δική του πραμάτεια στην καμήλα (εμπόρευμα) και την δική του σκηνή (αποθήκη) που στήνει για να κάνει το εμπόριο. 

                                                Υπάρχει λύση;

Από την στιγμή που επιτρέπεται η φύλαξη εμπορευμάτων διαφόρων δικαιούχων κυκλοφορίας ΙΧ φορτηγών, σε ενιαίο κοινόχρηστο χώρο, γιατί απαγορεύεται η μετακόμιση των αγαθών τους, πάνω σε ένα κοινόχρηστο φορτηγό τους;

Για τις επιχειρήσεις που μετακομίζουν τα είδη τους εκείνη την στιγμή με το κοινόχρηστο ΙΧ όχημα, δεν τίθεται θέμα εσόδων ή απώλειας ΦΠΑ από το κράτος, όπως ενδεχόμενα μπορεί κάποιος να ισχυριστεί. Στην περίπτωση αυτή θα πρόκειται για θέμα κατανομής κόστους, αρχικά στις επιχειρήσεις που συμφόρτωσαν το όχημα και στην συνέχεια καταλογισμός του κόστους στα μεταφερόμενα είδη της κάθε επιχείρησης.

 Ο Διαμεταφορέας έχει τεράστια και μακρόχρονη πείρα πάνω σε αυτού του είδους τις εκκαθαρίσεις κόστους μεταφοράς, με κοινόχρηστη εκμετάλλευση του φορτηγού, γιατί έχει εισάγει την διαδικασία «ΑΜΕΤΑ». Στο βιβλίο μου αναφέρομαι σχετικά και δίνω παραδείγματα.  

Η εκκαθάριση ΑΜΕΤΑ συνιστά στην πράξη την πρόσθεση αξίας στα μεταφερόμενα είδη, γεγονός που θα αυξήσει την τιμή πώλησης, θα εισπραχθεί υψηλότερο ποσό ΦΠΑ και θα επιτευχθεί υψηλότερο τελικό ποσό κερδών στην κάθε επιχείρηση. Άρα ούτε φόρος κερδών χάνεται για το κράτος.
 
Ποιος ο λόγος επομένως να θεωρείται το όχημα παράνομο; Ή αν θέλετε να θυμηθούμε τα παλιά: «πειρατικό», επειδή δεν έχει «άδεια ΔΧ»; Τώρα πλέον οι «άδειες» έχασαν την αξία τους, γιατί γυρίσαμε εκεί που πρέπει, πριν από το 1976, στην εποχή δηλαδή που δεν γινόταν λόγος για «άδεια ΔΧ», αλλά για το «δικαίωμα», να θέσουν στην κυκλοφορία ένα φορτηγό όχημα, για την μεταφορά εμπορευμάτων. (Περισσότερα στο βιβλίο μου και σε άλλα σχόλια.)  

Η λύση προς τούτο θα ήταν εύκολη, αν αντί της θεωρητικής και μακροοικονομικής έννοιας «εφοδιαστική αλυσίδα», εισαγόταν η έννοια «κυκλοφορία» των εμπορευμάτων, με υπαγωγή των εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά. Αυτόματα θα καταργείτο κάθε διάταξη νόμου που εμποδίζει την «απελευθέρωση των μεταφορών», γιατί θα ήταν αντίθετη με την «ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων».

Πώς όμως να συμβεί αυτό, όταν ο Ν. 4302/14 δεν ορίζει τι είναι «Μεταφορά»; Ή
ο νόμος 3887/2010 κάνει λόγο για «άδειες» και όχι για το «Δικαίωμα» να θέσεις ένα φορτηγό στην κυκλοφορία!

Εγώ όμως είχα ορίσει, τι είναι μεταφορά ήδη από το 2005-6, που έγραψα το πρώτο μου βιβλίο, και υπέδειξα τον ορισμό στην επιτροπή που συνέταξε τον νόμο 4302/2014.
Στο βιβλίο μου έχω αναφερθεί αναλυτικά επίσης, στην διαφορά των εννοιών «άδεια» κυκλοφορίας φορτηγού δημόσιας χρήσης και «Δικαίωμα» εκμετάλλευσης φορτηγού δημόσιας χρήσης.

                                        Ιδού και ναύαρχοι στην Μεταφορά!

Με βάση αυτήν την δυσλειτουργία στην κυκλοφορία των μεταφορικών μέσων, δεν επιτρέπεται στην ακαδημαϊκή κοινότητα να διδάσκει το μάθημα του επιστημονικού πεδίου: «Διαχείριση Στόλου».
Θα πρέπει πρωτύτερα να ορίσουν και να περιγράψουν την "θάλασσα", που αρμενίζει ο ίδιος ο "στόλος",
δηλαδή, όπως αναπτύσσω στο βιβλίο μου και σε σχόλια: την "γραμμή", την "διαδρομή", το "δρομολόγιο", τον "μεταφορικό άξονα" και το "μεταφορικό δίκτυο".
Πρώτα δηλαδή να περιγράφουν και να διδάσκουν την ορθολογική λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου και στην συνέχεια να διδάσκουν την διαχείριση των Μέσων Μεταφοράς, των Υποδομών Μεταφοράς, των Συστημάτων Μεταφοράς...
Επιπλέον να ορίζουν
- αν ο στόλος πλέει στην ελεύθερη θάλασσα, σε εκτέλεση δηλαδή συμβάσεων πώλησης και έργου, μεταξύ διαφορετικών επιχειρήσεων, με διαφορετικό ΑΦΜ, κυρίων ή προσωρινά κατόχων των εμπορευμάτων, ή
- αν ο στόλος πλέει σε λίμνη, οπότε γίνεται λόγος για την ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των αγαθών, με τα ΙΧ φορτηγά της, δηλαδή μεταξύ εγκαταστάσεων της ίδιας επιχείρησης, με τον ίδιο ΑΦΜ σε όλες τις εγκαταστάσεις.

Εγώ για να δώσω έναυσμα για πραγματική λειτουργία του Συμβουλίου του άρθρου 7 του Ν. 4302/2014, έχω δώσει τον εξής ορισμό, για την απελευθέρωση των μεταφορών, προκειμένου να υπάρχει μια βάση έναρξης διαλόγου στο Συμβούλιο:

«Απελευθέρωση των Μεταφορών σημαίνει να απεγκλωβιστούν τα φορτηγά από τις συμπληγάδες των συνδικαλιστών και της δαιδαλώδους νομοθεσίας, για να μπορούν να κάνουν ελεύθερα την δουλειά τους αυτοί που τα χρειάζονται.»

                                             Ευκαιρία για σύγκριση

Νομίζω ότι με τα παραπάνω παραδείγματα έγινα κάτι παραπάνω από σαφής. Μπορεί και η εταιρεία Logistics,
- που δηλώνει γνώστης και ειδήμων, σε ότι αφορά στην: «Εφοδιαστική = Μεταφορά, = Διαμεταφορά = Αποθήκευση»,
- που ξέρει και ορίζει τα «τμήματα», τα «πεδία» και τις «ροές» της έννοιας «Εφοδιαστική» = «Logistics»,
να δώσει ορισμούς, για τις έννοιες που αναφέρει, όπως κάνω εγώ, για να δούμε τι πρεσβεύει;
Ή αν κατέχει την μεταφορά αξίας και φορτίου;

Κυρίως όμως να διευκρινίσει τι είναι όλα αυτά τα «Logistics» του παραπάνω ορισμού της;

- Αφορούν στα «Logistics» = στα προγράμματα Η/Υ των εταιρειών πληροφορικής;

- Ή μήπως στον «Logistics» = στον τρόπο οργάνωσης και λειτουργίας των προσώπων που περιγράφει;

- Τι σημαίνει δηλαδή πχ «οι Ενδεικτικές περιοχές εφαρμογών των Logistics περιλαμβάνουν τα…»;

- Μήπως το ορθό θα ήταν να μας περιγράψει τα «Logistics της περιοχής» της Μεταφοράς, της Διαμεταφοράς και της Αποθήκευσης, που μας ενδιαφέρουν;

- Μήπως πρέπει να μας διευκρινίσει ποια από τα «Logistics» που περιγράφει είναι «Λογιστικά», δηλαδή αφορούν ταυτόχρονα και στην φορολογική απεικόνιση των συναλλαγών και επομένως είναι εγκεκριμένα από τις φορολογικές αρχές, με βάσει τους Ν. 4093/2012 και 4308/2014 όπως ισχύουν; Ή

- Ποια από τα «Logistics» που αναφέρει είναι αποκλειστικά για την εσωτερική οργάνωση και χρήση του προσώπου που τα μισθώνει, από κάποια εταιρεία πληροφορικής; και τέλος

- Ποια από τα «Logistics» του ορισμού της, έχουν την δυνατότητα να επικοινωνούν μεταξύ των συνεργαζομένων επιχειρήσεων; πχ για την λήψη και διαβίβαση εντολών, κατάρτιση συμβάσεων, επίβλεψη της θέσης των μεταφορικών μέσων, των αποθηκευτικών χώρων, αυτόματης  αποστολής πληροφοριών, κλπ;

Αν παρόλα αυτά,
εξακολουθεί να δηλώνει κάποιος ότι είναι οπαδός της άποψης «Εφοδιαστική = «Logistics» = «Μεταφορά», «Διαμεταφορά» και «Αποθήκευση», να δηλώσει:

1) αν γνωρίζει ότι, ο Διαμεταφορέας είναι θεσμοθετημένο όργανο της ΕΕ;

2) ότι ο «Διαχειριστής Μεταφοράς» είναι θεσμοθετημένο όργανο της ΕΕ, με τον κανονισμό (ΕΚ) 1071/2009;

3) Επιπλέον, αν γνωρίζει ότι και το Υπ. Μεταφορών με την Β4/55881/5940/5.12.2011 έχει περιγράψει τα προσόντα και τις ειδικές γνώσεις του «Διαχειριστή Μεταφοράς;

4) Να δηλώσει αν γνωρίζει, κατά πόσο η λέξη «εφοδιαστική»:,
- προέρχεται από την μονάδα «ΛΕΜ» = «Λόχος Εφοδιασμού και Μεταφορών» του στρατού; Ή
- μήπως προέρχεται από την μετάφραση του ξένου όρου του Λέοντα Σοφού «Logistics», που ο παππάς του Πολυτεχνείου βάφτισε στην ελληνική «Εφοδιαστική»!

5) Να δηλωθεί τέλος πάντων αν «Logistician» είναι ειδικότητα του στρατού, που την αντιγράφουν οι Διοικήσεις των Επιχειρήσεων; Ή πρόκειται για το προϊόν της φαντασίας ορισμένων για να καλλιεργήσουν και να προάγουν τα συντεχνιακά τους συμφέροντα;

Παράρτημα

Με την ευκαιρία αυτή ακολουθεί παρακάτω υλικό από άλλες αναρτήσεις και το βιβλίο μου, για τις εργασίες σας, επιπλέον για να εμπεδώσετε και φρεσκάρετε τις γνώσεις σας:

Καταρχήν, ιδού πως έχω ορίσει εγώ, την Μεταφορά, την Διαμεταφορά και την Αποθήκευση, άσχετα αν στον Νόμο 4302/14 δεν ορίστηκαν, όπως θα έπρεπε να είχε γίνει:  

«Μεταφορά είναι το σύνολο των τεχνικών εργασιών, καθώς και των λογιστικών απεικονίσεων, ως και των διοικητικών διαδικασιών, που έχουν σαν σκοπό την διακίνηση ενός αγαθού, με την σύννομη μεταβολή του τόπου, του ιδιοκτησιακού, του νομικού ή φορολογικού καθεστώτος του, είτε αυτές συντελούνται ταυτόχρονα με την παροχή του Μεταφορέα, είτε όχι».
(Τα πρόσωπα της μεταφοράς, (σύμβασης έργου) είναι: αποστολέας, παραλήπτης, μεταφορέας, εντολέας.)

Δεν μεταφέρονται όμως μόνο τα φορτία, μεταφέρονται και οι αξίες τους:

«Μεταφορά αξιών ονομάζουμε την εμπορική πλευρά της διακίνησης ενός εμπορεύματος, η οποία το παρακολουθεί  και το απεικονίζει λογιστικά, αποτυπώνοντας με λογιστικές εγγραφές τις διάφορες οικονομικές συναλλαγές και τις λοιπές νομικές, φορολογικές, ποιοτικές, κλπ μεταβολές που υφίσταται το εμπόρευμα, μέχρι να εκπληρωθούν άπαντες οι όροι της σύμβασης πώλησης του.»
(δηλαδή η μεταφορά αξίας είναι η σύμβαση πώλησης, και τα πρόσωπα της σύμβασης πώλησης είναι ο πωλητής και ο αγοραστής.)  

Επειδή άπαξ και έφυγε το εμπόρευμα από την κατοχή του κυρίου του, (αυτού που είναι δικό του), πρέπει να προστεθεί και ο παρακάτω ορισμός:

«Διακίνηση ενός φορτίου είναι μια λειτουργία της μεταφοράς, κατά την διάρκεια της οποίας το μεταφερόμενο είδος βρίσκεται στην κατοχή ή στην διαχείριση τρίτων προσώπων, με τα οποία δεν έχει συνάψει άμεσα κάποια σύμβαση ο κύριος του είδους αυτού.»
Πχ Μεταφορέας εναποθέτει ένα φορτίο σε μια αποθήκη, μέχρι να συγκεντρώσει και άλλο φορτίο, για να συμπληρωθεί ένα κομπλέ φορτίο του φορτηγού του.
Εδώ πλέον μπαίνουν στο παιχνίδι και τα βοηθητικά πρόσωπα της μεταφοράς, πχ ο Αποθηκευτής, ο Διαμεταφορέας, ο Εκμεταλλευτής μέσων φορτώσεων, ο εκτελωνιστής, κλπ.

Στο βιβλίο μου γράφω ότι, υπάρχει καταρχήν η «Βιομηχανική Αποθήκη*». Πρόκειται για τον χώρο φύλαξης που αναφέρεται στο λογιστικό σχέδιο της παραγωγικής μονάδας, στην οποία απογράφεται η παραγωγή αμέσως μετά την ολοκλήρωσή της.
Αντιλαμβάνεστε ότι, χωρίς την απογραφή, με την οποία τα προϊόντα λαμβάνουν κωδικό είδους, περιγραφή, θέση, ράφι, ποσότητα, αξία, κλπ, στο λογιστήριο της βιομηχανικής μονάδας, δεν υπάρχει τρόπος να τεθούν σε («Logistics» = «Λογιστική») κυκλοφορία τα προϊόντα στην αγορά.
Γιατί πώς να το κάνουμε; Η κυκλοφορία των εμπορευμάτων απεικονίζεται:
1) με λογιστικές εγγραφές αποθήκης,
2) με απεικόνιση των συναλλαγών και
3) με μεταφορικές καταχωρήσεις
στα λογιστήρια των εμπλεκομένων.

Χωρίς τις λογιστικές εγγραφές ισχύουν οι «αρχές των εφοδιαστών» - «μαστόρων του Πολυτεχνείου», ήτοι: «τρέχα γύρευε», «άρπα κόλλα», «χύμα και τσουβαλάτα», «τα πήρε το ποτάμι, τα πήρε ο ποταμός», «ρίξτα στην μπάντα», «σούρτα - φέρτα». Λείπει δηλαδή ή λογιστική οργάνωση αποθήκης, που είναι ταυτόχρονα και φορολογική υποχρέωση, στην λειτουργία της επιχείρησης.

Μην παρεξηγείτε τους παραπάνω αιχμηρούς όρους μου, γιατί οι ξένοι προκειμένου να αποθέσουν ένα εμπόρευμα προσωρινά, σε ένα χώρο που δεν ανήκει, άρα δεν μπορούν να το καταχωρήσουν λογιστικά, έχουν εισάγει τον όρο «cross docking». Με τον τρόπο αυτό γνωρίζουν την ύπαρξη του εμπορεύματος, μέχρις ότου ωριμάσουν οι συνθήκες να το διαχειριστούν λογιστικά = Logistics, με βάση τις οδηγίες της διοίκησης της επιχείρησης, ή τους όρους της σύμβασης που θα καταρτιστεί. Ο αντίστοιχος ελληνικός όρος, που εγώ έχω επιλέξει να εντάξω  τον ξένο όρο, προέρχεται από την τελωνειακή νομοθεσία και είναι η γνωστή: «προσωρινή εναπόθεση».

Αν οι μηχανικοί θελήσουν να δεχθούν την λειτουργία της προσωρινής εναπόθεσης, τότε το πράγμα γλυκαίνει, γιατί στην προσωρινή εναπόθεση περιλαμβάνεται η τεχνική εκτέλεση της μεταφοράς. Δίχως δηλαδή να λαμβάνονται υπόψη η λογιστική, ή η σύμβαση, σε εκτέλεση της οποίας διακινείται το εμπόρευμα, ή οι ισχύουσες φορολογικές υποχρεώσεις, κλπ. Στην περίπτωση αυτή είναι ορθό να χρησιμοποιείται ο όρος μου «Μετακόμιση», όπως αναφέρω στο βιβλίο μου, για να υπάρχει διάκριση από τον όρο «Μεταφορά».

Διευκρινίζω ότι, η μετακόμιση λυμάτων, μπαζών, υλικών κατεδαφίσεων, οικοσκευών και ανυψώσεων, δεν είναι «Μεταφορά». Για τον λόγο αυτό τα υλικά μετακόμισης δεν συνοδεύονται από δελτίο αποστολής ή τιμολόγιο πώλησης. Ούτε αντίστοιχα ο Μεταφορέας εκδίδει φορτωτική, αλλά ένα τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών. 

Η παρέμβαση των μηχανικών σε όλες τις περιπτώσεις "Μεταφοράς" συνιστά μια εξαρτημένη εργασία εκτέλεσης εντολών της διοίκησης της επιχείρησης. Ο διεθνής όρος που μπορώ να αναφέρω είναι: "Manipulation" = "χειρισμός", που παίρνει διάφορες έννοιες, πχ χειρισμός για τις προμήθειες, την τροφοδοσία, τον εφοδιασμό, την αποθήκευση, κλπ. Η επιλογή για την χρήση του όρου είναι δική σας, αρκεί όμως, να διευκρινίζετε με παραδείγματα και επιχειρήματα, τον λόγο της απόφασης σας.  (papagalies verboten.) 

Στο παρελθόν τους «χειρισμούς» τους καλούσαμε «δράσεις» και όταν από αυτές προέκυπτε λογιστικό γεγονός τις αποκαλούσαμε «αυτοτελείς δράσεις». πχ
- Η προεργασία για την συγκέντρωση στοιχείων για την εκτέλεση παραγγελίας είναι "δράση". Η έκδοση στην συνέχεια του τιμολογίου πώλησης είναι μια "αυτοτελής δράση".
- Αντίστοιχα η προετοιμασία συγκέντρωσης των ειδών μιας αποστολής είναι "δράση". Η έκδοση στην συνέχεια της φορτωτικής ή του Δελτίου αποστολής είναι μια "αυτοτελής δράση".

Η κυκλοφορία των εμπορευμάτων στην αγορά γίνεται για τρεις κύριες αιτίες:
α) λόγω της πώλησης τους,
β) λόγω της αποκέντρωσης της παραγωγής σε μια «εμπορική αποθήκη*» της βιομηχανικής μονάδας, για να διατεθούν από εκεί στην αγορά.
γ) Από τις κεντρικές αποθήκες μιας εμπορικής επιχείρησης, προς τα καταστήματα λιανικής πώλησης.
(Εδώ πρόκειται για αυτό που εγώ αποκαλώ γενικά ως ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των εμπορευμάτων, ή και πρώτων υλών. Αποστολέας και παραλήπτης έχουν τον ίδιο ΑΦΜ)

 Οι δράσεις αυτές εκτελούνται με την λεγόμενη «σύμβαση μεταφοράς». (Εξαιρώ τώρα τις μεταφορές με ΙΧ φορτηγά. Τις αναλύω σε άλλα άρθρα. Για την εμπορική αποθήκη βλέπε αναλυτικά στο βιβλίο μου.)

Σας  ενημερώνω ότι, τους όρους μου «εμπορική αποθήκη*»  και  «Βιομηχανική Αποθήκη*» τους χρησιμοποιούν κάποιοι, παρόλο που προστατεύονται τα πνευματικά μου δικαιώματα, γιατί τους αναφέρω και αναλύω στο βιβλίο μου. Η παπαγαλία, δηλαδή το άκομψο αναμάσημα της τεχνοκρατικής και επιστημονικής ορολογίας, δεν βοηθά τους ξένους, προς το επιστημονικό πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων. Θα τους ήταν ωφέλιμο επομένως, να παραμείνουν στο «Logistics» τους, γιατί η λέξη σαν απολίθωμα γλώσσας ταιριάζει παντού και τους μπαλώνει την άγνοια, χωρίς να τους αφήνει εκτεθειμένους στην αρνητική κρίση των συνεργατών τους.

Προσέξτε τώρα τις παρακάτω έννοιες, για να γίνουν κατανοητές οι απόψεις μου στηριγμένες με επιστημονικά επιχειρήματα.

Ακολουθεί νομικό κείμενο που συνέταξα με τις συμβουλές ενός άριστου Διδάκτορα Νομικής, του Πανεπιστημίου Tübingen Γερμανίας, ειδικού στις συμβάσεις και στο ενοχικό δίκαιο:

αρχή
«Η σύμβαση μεταφοράς με βάση τις ισχύουσες διατάξεις των άρθρων 681 και επόμενων του Αστικού Κώδικα είναι σύμβαση έργου. Οι πιθανές παρεπόμενες παροχές της, όπως είναι η εργασία φόρτωσης, εκφόρτωσης, φύλαξης, κλπ, απορροφώνται κατά κανόνα από την κύρια χαρακτηριστική παροχή, που είναι η διενέργεια της μεταφοράς, και, επομένως, δεν είναι ικανές να διαμορφώσουν τη νομική φύση της συγκεκριμένης σύμβασης.

Όμως, δεν αποκλείεται από το περιεχόμενο της εκάστοτε σύμβασης, να προκύπτει η πρόθεση των μερών για την σύναψη μιας ξεχωριστής σύμβασης, από την σύμβαση μεταφοράς. Έτσι, στο πλαίσιο της προσωρινής αποθήκευσης των αγαθών από τον μεταφορέα, σαν ένα είδος συμφωνίας διαχείρισης των εμπορευμάτων από τον Μεταφορέα, (ή ενδεχόμενα ένα Διαμεταφορέα - Αποθηκευτή), κατόπιν εντολών του πελάτη του, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι καταρτίστηκε παράλληλα με τη σύμβαση μεταφοράς και:

α) «σύμβαση παρακαταθήκης», για τη φύλαξη των εμπορευμάτων ή και
β) «σύμβαση μίσθωσης ακινήτου», για την εναπόθεση του πράγματος, ή ακόμη και
γ) «σύμβαση έργου», για την παροχή πρόσθετης εργασίας στα αγαθά, διαλογή, στοίβαγμα, συσκευασία, φόρτωση, κλπ.
επιπλέον και
δ) «σύμβαση εντολής», ή οποία έχει ιδιαιτερότητες:

δ1) είναι ενδεχόμενο να αποτελεί μέρος της σύμβασης έργου,

δ2) ενδεχόμενα να είναι άμισθη. Πχ να ενημερώνει ο Μεταφορέας, ο Αποθηκευτής ή ο Διαμεταφορέας, με ηλεκτρονικό μήνυμα το λογιστήριο του πελάτη του, για τις κινήσεις των ειδών, δίχως επιπλέον αμοιβή, εκτός από τα συμφωνημένα αποθήκευτρα, τα έξοδα φορτώσεων, κλπ.

δ3) ενδεχόμενα να είναι έμμισθη. Να συμφωνηθεί έναντι αμοιβής μια σύμβαση «λογιστικής υποστήριξης», με βάση την οποία θα εργάζεται πχ ο Μεταφορέας, ο Αποθηκευτής ή ο Διαμεταφορέας, σαν ένα τμήμα της επιχείρησης του πελάτη του, εκδίδοντας ηλεκτρονικά τα παραστατικά στοιχεία πώλησης ή τα στοιχεία της μεταφοράς φορτίου, κλπ, με ταυτόχρονα την καταχώρηση τους, με κωδικό πρόσβασης, απευθείας στο λογιστήριο του πελάτη του.

Οι συμβάσεις της Διαμεταφοράς περιληπτικά είναι:
Πρακτορεία μεταφοράς,
Μεσιτεία μεταφοράς,
Παραγγελία μεταφοράς
Υπεργολαβία μεταφοράς.

Τέλος του νομικού κειμένου. (Περισσότερα στο βιβλίο μου.)

Παρατήρηση: Πιστεύω, θα διαπιστώσατε ότι, στον Ν. 4302/2014 θεσμοθετήθηκε το απίστευτο:

Αντί να προταθεί η «σύμβαση μεταφοράς», η οποία ως κύρια χαρακτηριστική παροχή, απορροφά τις παρεπόμενες, εισήχθη η ανοησία «εφοδιαστική», της μαϊμού ανεπίσημης μετάφρασης του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα του 1993. Δηλαδή ορίστηκε στον νόμο ότι, οι παρεπόμενες παροχές, που ορίστηκαν στον νόμο σαν «δραστηριότητες εφοδιαστικής», απορροφούν την κύρια χαρακτηριστική παροχή, που είναι η «Μεταφορά».

Αντιλαμβάνεστε ότι, θα έπρεπε να συμβεί το αντίθετο, όπως προβλέπει και το αστικό δίκαιο. Δηλαδή να οριστεί στον νόμο η «Μεταφορά» και στην συνέχεια να περιγραφούν οι δράσεις, ή άλλως οι λοιπές παρεπόμενες παροχές, που προσφέρονται από τους εμπλεκόμενους, για να εκτελεστούν οι όροι της «Σύμβασης Μεταφοράς», στο σύνολο τους.

Αυτή όμως η ρύθμιση δεν θα ήταν κατά το συμφέρον των συντεχνιών, γιατί τα πρόσωπα της μεταφοράς είναι συγκεκριμένα και το καθένα κάνει τον «Λογισμό του» = τον «Logistics του», πριν δώσει εντολές στα στελέχη της επιχείρησης,
- για την εσωτερική λειτουργία της επιχείρησης,  ή
- για να καταρτίσει μια σύμβαση, ή 
- για να συμμετάσχει σε μια φάση της μεταφοράς, ή
- για να αναλάβει στο σύνολο της την εκτέλεση αυτής της μεταφοράς.

Ίσως θα ήταν δυνατόν να διακριθεί στον νόμο η πρόθεση των μερών να συνάψουν μια χωριστή σύμβαση, όπως πχ προβλέπει ο ΚΑΔ 52.29.19.03 «Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση αλυσίδας εφοδιασμού (logistics). Ή ενδεχόμενα να εισαχθεί νέος ΚΑΔ για μια επιχείρηση με δραστηριότητα:
52.29...:«Επιχείρηση εκτέλεσης παρεπόμενων παροχών μεταφοράς και λογιστικής υποστήριξης»,
όπως εισάγω παρακάτω.

Όμως, ο γενικός και απρόσωπος τρόπος που περιγράφεται η «εφοδιαστική Logistics» στο άρθρο 1 του νόμου,  "σαν σύνολο διεργασιών", αφήνει να εννοηθεί ότι υπάρχει κάποιο πρόσωπο, που υποδεικνύει στις επιχειρήσεις, ποια είναι η δουλειά τους και τον τρόπο που θα την εκτελέσουν, αρκεί... να μισθώσουν το λογισμικό που εκμισθώνει η εταιρεία, που κρύβεται πίσω από αυτές τις αοριστίες.   

Σημασία έχει το γεγονός ότι, η "διεργασία" εκτελείται τόσο σαν εσωτερική λειτουργία της επιχείρησης, όσο και σαν συναλλαγές, δηλαδή σαν συμβάσεις που καταρτίζει η επιχείρηση με τρίτους. Αυτό είναι στην κάθε περίπτωση υπόθεση της επιστήμης Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων και ειδικότερα του επιστημονικού πεδίου του "Επιχειρησιακού Λογισμού", του "πρότυπου κόστους", της "Μικροοικονομικής Ανάλυσης", κλπ.

Κυρίως όμως δεν μπορούν να οριστούν οι διεργασίες ως "εφοδιαστική", για τους παρακάτω λόγους:

1) Γιατί η λέξη "εφοδιαστική" είναι προϊόν εσφαλμένης ή σκόπιμης μετάφρασης,

2) Γιατί "διεργασίες" όπως τις ορίζει το άρθρο 1 του νόμου 4302/2014, προϋπήρχαν πολλές δεκαετίες πριν εμφανιστεί από το πουθενά, η λέξη "εφοδιαστική",

3) Γιατί οι "διεργασίες" την εποχή που η χώρα βάδιζε στην ανάπτυξη, χαρακτηρίζονταν συνολικά ως "τελικός σκοπός" και ορίζονταν χωρίς φραμπαλά και φαμφάρες στην ΑΒΣΠ ως: "Η βάση σχεδίου παραγωγή και διάθεση χρησιμοτήτων* στην κατανάλωση, προς επίτευξη κέρδους". *(χρησιμοτήτων = εμπορευμάτων και υπηρεσιών.)

4) Γιατί οι "διεργασίες" που περιγράφονται στον ν. 4302/14, συνιστούν το αποτέλεσμα εφαρμογής των αποφάσεων της Διοίκησης της Επιχείρησης, για την διάθεση των προϊόντων - χρησιμοτήτων στην αγορά, και τελικά στην κατανάλωση,
5) Γιατί οι αποφάσεις για την εκτέλεση των "διεργασιών" λαμβάνονται με βάση τις αρχές του επιστημονικού πεδίου του Επιχειρησιακού και του Βιομηχανικού Λογισμού, οι οποίες διακρίνονται:
5α) σε αυτές τις διεργασίες, που εκτελεί η ίδια η επιχείρηση με τα στελέχη της,
5β) σε αυτές τις διεργασίες, που αποτελούν το αντικείμενο σύμβασης μεταξύ δύο επιχειρήσεων.

6) Η λέξη «Logistics» με τον αινιγματικό τρόπο που την αναφέρουν, απευθύνεται σε αφελείς. Το βέβαιο είναι ότι σε όλες τις περιπτώσεις ο «Λογισμός» = «Logistics», είναι ο τρόπος σκέψης ενός προσώπου, για να πάρει αποφάσεις.

7) Οι επιστήμονες Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων έχουν σπουδάσει το επιστημονικό πεδίο, να οργανώνουν την λειτουργία και τις "διεργασίες" της επιχείρησης, με τρόπο ώστε, να συγκεντρώνουν τα χρηματοοικονομικά μεγέθη της επιχείρησης, για να παίρνουν τις σωστές αποφάσεις, να καταρτίζουν συμβάσεις, να ελέγχουν το προσδοκώμενο και το επιτευχθέν αποτέλεσμα, να αποδίδουν ευθύνες, κλπ.   

Δεν έχετε παρά να συγκρίνετε τον παραπάνω λακωνικό ορισμό, του «τελικού σκοπού», της ΑΒΣΠ, με το άρθρο 1 του Νόμου 4302/2014, για να βγάλετε τα συμπεράσματά σας. Εγώ έχω βγάλει προ πολλού τα δικά μου, γιατί τον απλό αυτόν ορισμό την εποχή που σπούδαζα, τον ακολουθούσαν δεκάδες τόμοι, πλήρεις αναλύσεων, μεταξύ άλλων και όλων των εννοιών που αναφέρει το άρθρο 1 του Ν. 4302/2014.

Το κακό για την ανάπτυξη του τόπου είναι  ότι, αυτοί που όρισαν την λέξη "εφοδιαστική" και παπαγάλισαν τους όρους του άρθρου 1, δεν κατέχουν τίποτα περισσότερο από αυτά τα γενικόλογα, γιατί έχουν εντελώς διαφορετική επιστημονική κατάρτιση ή ίδια συμφέροντα. Απλά η ζήτηση μηχανικών έχει πιάσει πάτο και αφού πέρασαν τα καλά χρόνια των μηχανικών:
- Που γκρεμίζονταν τα παλιά αρχοντικά για να χτιστούν πολυκατοικίες,
- Που χρηματοδοτήθηκαν κατασκευές αποθηκών στον Ασπρόπυργο και αλλαχού,
- Που έπεφτε χρήμα σε μελέτες που ανάφεραν την λέξη "Logistics",
Τώρα θυμήθηκαν ότι, η ανάπτυξη του τόπου, έχει σαν βάση την ορθολογική λειτουργία των επιχειρήσεων και κάνουν ντου, στο επιστημονικό πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των επιχειρήσεων.

Εγώ σχολιάζω απλά ότι, οι αρχαίοι για να είναι ικανοί τεχνοκράτες στο "Logistics", αναγκάζονταν να κατεβάσουν ιδέες, για να προκόψουν. Ένα απόφθεγμα της σοφίας των προγόνων μας ήταν το: "πενία τέχνας κατεργάζεται". Σας θυμίζει κάτι αυτή η ρήση;
Διαπιστώνετε αν η ρήση των αρχαίων, έχει σχέση με την παρασιτική εισβολή των σύγχρονων μηχανικών, στην επιστήμη της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων;

                         Η αντίδραση στην αγορά για τις αντίθετες απόψεις

Επειδή η προσέγγιση μου στην λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου είναι αντίθετη με τα συντεχνιακά συμφέροντα, υπάρχει βέβαια ήδη και θα υπάρξει στο μέλλον, ακόμα πιο έντονη απαξίωση των ιδεών μου και προσπάθεια υποβάθμισης τους. Για τον λόγο αυτό σας αναφέρω περιληπτικά ορισμένα επιχειρήματα, τα οποία περιγράφω και σε άλλα σχόλια.

Ιδού λοιπόν μια απλή, αλλά ουσιώδης και θεμελιωμένη απόδειξη, για την αλόγιστη αναφορά στον Ν. 4302/14 τόσο της έννοιας «εφοδιαστική (Logistics)», όσο και των «διεργασιών» της.
Μήπως αναγνωρίζετε στους παρακάτω ΚΑΔ (Κωδικούς Άσκησης Δραστηριότητας), που λαμβάνει η επιχείρηση, κατά την έναρξη ή μεταβολή των εργασιών, στο τμήμα Μητρώου της Δ.Ο.Υ., το σύνολο των περίπου 25 «διεργασιών εφοδιαστικής» του εδαφίου β’ του άρθρου 1 του νόμου αυτού;

52.24.19.04 «Υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης και στοιβάγματος φορτίων σε εγκαταστάσεις
                    τερματικών σταθμών κάθε είδους μεταφοράς»,
52.29.19.02 «Υπηρεσίες Διαμεταφοράς».
52.29.19.03 «Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση αλυσίδας εφοδιασμού (logistics).                                         

γ3) 52.29.19.07 «Υπηρεσίες τοπικής συγκέντρωσης και διανομής εμπορευμάτων». 

Προς τι ωφέλιμο επομένως η αναλυτική αναφορά των «διεργασιών εφοδιαστικής (logistics)» στον Νόμο 4302/14, την στιγμή που ασκούνταν και στο παρελθόν και ρυθμίζονταν από τις φορολογικές αρχές;

Συμπληρωματικές παρατηρήσεις και αντεπιχειρήματα:

1) Θα παρατηρήσατε ότι, το Υπ. Οικονομικών, στην αρμοδιότητα του οποίου υπάγεται το «Τελωνείο» και η «Εφορία», δεν αναφέρει την λαθεμένη και μαϊμού μετάφραση: «Εφοδιαστική αλυσίδα», αλλά την ορθή, από τα κοινοτικά κείμενα: «αλυσίδα εφοδιασμού»!  

2) Προσέξτε επίσης ότι, το Υπ. Οικονομικών εντάσσει την «διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού» στις «Υπηρεσίες Μεταφοράς», επιβεβαιώνοντας την επιστημονική άποψη του νομικού μου συνεργάτη, ότι, η «Μεταφορά» είναι η κύρια χαρακτηριστική παροχή, που απορροφά τις παρεπόμενες, δηλαδή όσες περιγράφονται στο άρθρο 1, εδάφιο β’ του Ν. 4302/14! 

3) Σημειώστε ότι, στους ΚΑΔ του 1997 δεν υπήρχε ο κωδικός:
52.29.19.03 «Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση αλυσίδας εφοδιασμού (logistics),
ο οποίος εισήχθη στους ΚΑΔ του 2008, στέλνοντας οριστικά την «εφοδιαστική διαχείριση» στα αζήτητα! Αυτό διότι το Υπ. Οικονομικών δεν ασχολείται:
3α) με τις «διεργασίες» και την «εφοδιαστική», αλλά με την φορολογική απεικόνιση αυτών των δράσεων, ούτε και
3β) με το «Logistics» = «τρέχα γύρευε», αλλά με το «Logistics» = «Λογιστική», για αυτήν την περίπτωση!

4) Είναι σαφές ότι, το «Logistics» του Υπ. Οικονομικών δεν δίνει χρηματοδοτήσεις, ενώ το «Logistics» του Υπ. Ανάπτυξης κάτι μπορεί να δώσει, δικαιολογώντας την επιτροπή, που έθεσε την ασυναρτησία: «εφοδιαστική» (Logistics)» στον Ν. 4302/14, «για να δικαιούνται άπαντες χρηματοδοτήσεων»...

Κατά την γνώμη μου
αυτό που λείπει, μεταξύ του σκεπτικού του νόμου και της πρακτικής ανάγκης της αγοράς, είναι να υπάρξει ένα πρόσωπο, που θα καλύψει τα κενά μεταξύ της εκτέλεσης των «δραστηριοτήτων εφοδιαστικής», (διάβαζε δράσεων), και της λογιστικής = Logistics απεικόνισης των αυτοτελών δράσεων, δηλαδή των λογιστικών γεγονότων, που απορρέουν από τις δράσεις - παρεπόμενες παροχές μεταφοράς.

Τον όρο "δραστηριότητες εφοδιαστικής" τον αποφεύγω, γιατί είναι ανούσιος και προϊόν μαϊμού μετάφρασης. Η λύση θα ήταν να οριστεί ένας νέος Κωδικός Άσκησης Δραστηριότητας (ΚΑΔ), με την περιγραφή:
«Επιχείρηση εκτέλεσης παρεπόμενων παροχών μεταφοράς και λογιστικής υποστήριξης»,
σε αντικατάσταση ή αναμόρφωση των υφιστάμενων κωδικών, που αναφέρω παραπάνω.

Σας θυμίζω την άποψη μου, που δήλωσα ήδη από το πρώτο μου βιβλίο το 2005, ότι: «την μεταφορά πρέπει να την αντιληφθούμε σαν μια νοητή προέκταση της ταινίας συναρμολόγησης της παραγωγικής μονάδας, η οποία αφού διέλθει από ορισμένα σημεία, τερματίζει στην κατανάλωση».

Η «Επιχείρηση εκτέλεσης παρεπόμενων παροχών μεταφοράς και λογιστικής υποστήριξης», θα μπορούσε κάλλιστα να οριστεί σαν ένα τέτοιο σημείο διελεύσεως των αγαθών, στην πορεία τους προς την κατανάλωση. Οι δράσεις που θα εκτελούνται από αυτήν την επιχείρηση, θα είναι αυτές που ενδεικτικά αναφέρονται στον νόμο σαν «δραστηριότητες εφοδιαστικής».

Επιπλέον όμως και όποια άλλη δράση είναι αναγκαία, όπως είναι οι υπηρεσίες μεταφοράς με φορτηγά, που θα έχει δικαίωμα η επιχείρηση να θέσει σε κυκλοφορία, οι εκτελωνισμοί, οι πωλήσεις για λογαριασμό τρίτου, η κατάθεση δηλώσεων ενωσιακής διαμετακόμισης, καθώς και κάθε άλλη παροχή - υπηρεσία, εμφανιστεί στο μέλλον.

Σημειωτέον
Τέτοια επιχείρηση υπάρχει από το τέλος Ιουνίου 2016, με την αγορά του 67% του ΟΛΠ, από τους κινέζους.
Αυτό που απομένει τώρα είναι μετά τις διαδικασίες τροποποίησης του καταστατικού, να εφαρμοστούν τα προβλεπόμενα, για να αναγνωριστεί το νέο σχήμα σαν ΕΟΦ. (βλέπε σχετικά το πρώτο μου σχόλιο «απόηχος από την εφοδιαστική», που συνέταξα προ διετίας, αμέσως μετά την ψήφιση του ν. 4302/2014, και αναφορές μου σε δημοσιεύσεις και άλλα σχόλια.)

Πέραν αυτού επιβάλλεται να ληφθεί για την επιχείρηση ο νέος ΚΑΔ που προτείνω. Δεν γνωρίζω αν θα επεκταθεί η δράση της επιχείρησης και στο Θριάσιο, για την εκφόρτωση των container και την οργάνωση της κυκλοφορίας πανελλαδικά των κινέζικων προϊόντων...

Το βέβαιο είναι ότι, η επιχείρηση θα λειτουργήσει μέσα στο λογιστικό σύστημα, με ιεραρχημένη σειρά, με εφαρμογή των ορισμών του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα, για την διεκπεραίωση του μεγάλου διαμετακομιστικού έργου των κινέζικων coantainer προς την κεντρική Ευρώπη.

Σαν επίλογο
θα ήθελα να διευκρινίσω ότι, εγώ στα σχόλια μου έχω να αντιμετωπίσω,
- αφενός το κατεστημένο, δηλαδή μια δεδομένη κατάσταση στην αγορά,
- αφετέρου μια παγιωμένη αντίληψη των ακαδημαϊκών, πάνω στα θέματα μεταφοράς, που βασίζεται κυρίως σε αναφορές ξένων ακαδημαϊκών ή φορέων.

Αυτό με φέρνει σε μειονεκτική θέση, από την στιγμή που οι αναφορές των ξένων ποικίλουν, γιατί ο καθένας προσεγγίζει επιλεκτικά την αγορά. Η μόνη λύση για εμένα είναι επομένως να περιγράφω επιστημονικά και πρακτικά, εξ ανάγκης πολλές φορές μάλιστα με τρόπο υπερβολικό, το θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου, αντί να επικαλούμαι ή να αντικρούω, ότι αντιλαμβάνεται ή πιστεύει, ο ένας και ο άλλος «ειδικός» στην μεταφορά, στην Διαμεταφορά και στην Αποθήκευση, απανταχού της υφηλίου.

Για εμένα υπάρχει ένα αξίωμα στην μεταφορά:
Αν οι τεχνοκράτες σημειώνουν κέρδη στις επιχειρήσεις τους, οφείλουν οι ακαδημαϊκοί να σέβονται και να προβάλουν στο αμφιθέατρο και στα συγγράμματα, τις απόψεις των επιτυχημένων τεχνοκρατών.

Αν αντίθετα οι τεχνοκράτες σημειώνουν ζημιές στις επιχειρήσεις τους, οφείλουν να στρέφονται στις αναφορές και στην διδασκαλία των ακαδημαϊκών, για να ωφεληθούν από την γνώση και την πείρα των επιτυχημένων τεχνοκρατών, που θα βρίσκεται συγκεντρωμένη, με την ευθύνη των καθηγητών, τις εργασίες και την έρευνα των φοιτητών, στην ακαδημαϊκή παιδεία.

Εγώ σαν Λογιστής και Διαμεταφορέας, εξειδικευμένος σαν Κοστολόγος Μεταφοράς, διδάχθηκα στην ΑΒΣΠ το «Logistics» = «Λογισμός» του Δημ. Α. Παπαδημητρίου του 1970. Με βάση αυτές τις επιστημονικές βάσεις, συμμετείχα στην διενέργεια μεταφοράς ενός δισεκατομμυρίου τόνων εμπορευμάτων, εργαζόμενος στις πέντε μεγαλύτερες μεταφορικές επιχειρήσεις της Ευρώπης. Επομένως είμαι γαλουχημένος, όσο ουδείς άλλος, στον «Επιχειρησιακό Λογισμό», δηλαδή στον Λογισμό = στην Μέτρηση και στον Υπολογισμό, που αναλύει η Διοίκηση της Επιχείρησης, για να κοστολογήσει, να λάβει αποφάσεις, να καταρτίσει συμβάσεις, για την διενέργεια του μεταφορικού έργου. Δεν με απασχολεί επομένως,
- πως αντιλαμβάνεται ο καθένας την Μακροοικονομική Λειτουργία της αγοράς, δηλαδή συνολικά την λειτουργία της αγοράς, ή 
- πως ορίζει την «διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας», ή το "τμήμα της", η εταιρεία Logistics, ή
- τι είδους νταραβέρι είναι η «εφοδιαστική διαχείριση» του Πολυτεχνείου.

Ή ακόμα χειρότερα δεν μπορώ να αποδεχθώ την άποψη κάποιας εταιρείας πληροφορικής, που τολμά να το παίζει ειδήμων στην Οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων και ειδικότερα στο πεδίο του Επιχειρησιακού Λογισμού.

Θα πρέπει πιο πριν, να έχουν μελετήσει άπαντες την λειτουργική διάρθρωση της επιχείρησης, για την επίτευξη του τελικού σκοπού της. Μέσα σε αυτήν την εσωτερική οργάνωση εντάσσεται και ο τρόπος που θα διαχειριστεί την παραγωγή, τις αγορές τις πωλήσεις, την αποκέντρωση της παραγωγής σε επίκαιρα σημεία, κλπ. Φρόνιμο είναι να δοθούν συγκεκριμένοι ελληνικοί όροι, οι οποίοι να αποδίδουν αυτές τις δράσεις της επιχείρησης, που λειτουργεί μέσα στο θεσμοθετημένο περιβάλλον της μεταφοράς αξίας και φορτίου. 

Ενδεικτικά η αντίστοιχη επιστημονική ορολογία της "λειτουργικής διάρθρωσης", όπως εγώ την διδάχθηκα:
Συστήματα πωλήσεως, τιμολογιακή πολιτική, διείσδυση σε μία αγορά, γεωγραφικές περιοχές καταναλώσεως, οδοί διοχετεύσεως των προϊόντων στην αγορά, απόθεμα ασφαλείας, ταχύτητα κυκλοφορίας των αποθεμάτων, μέσα μεταφοράς, κλπ.
Επειδή βρισκόμαστε στο πεδίο της μικροοικονομίας, δέχομαι κάθε άλλο όρο, που θα επιλέξει η Διοίκηση της κάθε Επιχείρησης, ή εσείς φίλοι μου φοιτητές, αρκεί να αποδίδεται και να περιγράφεται στην ελληνική.

Εμένα η άποψη μου είναι ότι, η επιχείρηση στηρίζει τις αποφάσεις της στα στοιχεία που συγκεντρώνει από την λογιστική και την μικροοικονομική ανάλυση. Για να έχετε μια ιδέα, τι περίπου είναι ο Βιομηχανικός Λογισμός, στον οποίο περιέχεται και το «Logistics» = Λογισμός = Μέτρηση και Υπολογισμός της μεταφοράς αξίας και φορτίου, σας αναφέρω όρους του βιομηχανικού λογισμού και της βιομηχανικής λογιστικής.
Αυτό για να αντιληφθείτε ότι, η Διοίκηση της Επιχείρησης δεν μπορεί να υποταχθεί επιστημονικά στην μαστοράντζα του Πολυτεχνείου, ή στις μεθόδους πώλησης της κάθε εταιρείας πληροφορικής.

Ενδεικτικά πχ η ορολογία οργάνωσης της κοστολόγησης, για την ορθή λήψη των αποφάσεων:
κόστος κατ’ είδος, ή, δαπάνες κατ’ είδος, κόστος κατά λειτουργία, κόστος κατά πεδίο ευθύνης, πραγματικό κόστος, μέλλον κόστος, προκαθορισμένο κόστος, προϋπολογιστικό κόστος, πρότυπο κόστος, κόστος αντικαταστάσεως, κόστος παραγωγής, περιοδικό κόστος, άμεσο κόστος, έμμεσο κόστος, σταθερό κόστος, μεταβλητό κόστος, διαφορικό κόστος, οριακό κόστος, μέσο κόστος, κόστος ευκαιρίας, υπολογιστικό κόστος, αμελητέο κόστος, κλπ.

Το κόστος επομένως είναι ο καθοριστικός παράγοντας της λειτουργίας της Εμπορικής, Βιομηχανικής, Μεταφορικής, Διαμεταφορικής και Αποθηκευτικής επιχείρησης. Για να υπολογιστεί το κόστος οφείλει η επιχείρηση να οργανώσει ανάλογα το λογιστήριο της, για να έχει στην διάθεση της τα χρηματοοικονομικά μεγέθη. Θυμηθείτε παραπάνω ότι, η «λογιστική και ο λογισμός πάνε πακέτο»! Ή επιπλέον και τον "επαναπροσδιορισμό" του κόστους και των δαπανών.
Τι ρόλο μπορεί να παίζει σε αυτήν την λειτουργία των επιχειρήσεων “το Logistics”, που εννοούν οι θεωρητικοί; το αφήνω στην κρίση σας.

Αντιλαμβάνεστε τώρα:
- γιατί αποκαλώ τον «Logistician», που μας μοστράρουν, σαν «τροχονόμο της παλέτας»; ή
- γιατί δεν με ενδιαφέρει ο στρατός, σε ότι αφορά την λειτουργία των επιχειρήσεων; ή
- γιατί θεωρώ τον όρο «ροή» ως: «τα πήρε το ποτάμι, τα πήρε ο ποταμός»; ή
- γιατί θυμώνω όταν δεν μεταφράζεται στην ελληνική η ξένη ορολογία; ή
- γιατί ειρωνεύομαι την αλόγιστη χρήση του όρου «Logistics», δίχως διευκρίνηση, όταν και όπου αναφέρεται;

                                   Διαχρονική σύγκριση λειτουργίας των επιχειρήσεων

Αν δεν συμφωνείτε προσέξτε ότι, ο Παπαδημητρίου το 1970 όριζε ως:
«λειτουργία της διαθέσεως»,
αυτό που η εταιρεία Logistics ορίζει σήμερα ως:
{το «τμήμα» της διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας}.

Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης, ιδού η περιγραφή του Παπαδημητρίου:
«Η λειτουργία της διαθέσεως περιλαμβάνει το σύνολο των δραστηριοτήτων, των δημιουργουμένων από της στιγμής της παραγωγής των έτοιμων προϊόντων, μέχρι και της εισπράξεως της αξίας των πωληθέντων».

Η διαφορά των δύο ορισμών είναι χαοτική!
- Στον ορισμό του Παπαδημητρίου περιλαμβάνονται οι λειτουργίες της κάθε εμπορικής ή βιομηχανικής επιχείρησης, η οποία οργανώνει την διάθεση της παραγωγής των προϊόντων της και των εμπορευμάτων στην αγορά.
(Τότε χωρίς την βοήθεια προγραμμάτων Η/Υ, σήμερα με την βοήθεια τους. Αυτό δηλώνεται με έμφαση στον ορισμό μου.)

Στον ορισμό της εταιρείας Logistics γίνεται λόγος:...
α) ...για ένα «τμήμα» = τρέχα γύρευε, ποιο είναι αυτό. (Λείπει δηλαδή μια σαφής περιγραφή του "τμήματος".)

β) ...για την μακροοικονομική έννοια «εφοδιαστική αλυσίδα», που έτσι και αλλιώς πρόκειται για λάθος όρο, ο οποίος μάλιστα είναι και μακροοικονομικός, δηλαδή τρέχα γύρευε πως τον κατανοεί και τον περιγράφει ο καθένας!

γ) ...για τον όρο «Logistics» ο οποίος περιλαμβάνει ότι έχει στον νου της η εταιρεία Logistics, δηλαδή τρέχα γύρευε.

Ιδού λοιπόν μια ακόμα τσαπατσούλικη και ερασιτεχνική αντιγραφή της ορολογίας του Βιομηχανικού Λογισμού. Για εμένα είναι προφανές ότι, το απόσπασμα του ορισμού της ελληνικής εταιρείας Logistics δηλαδή:
{το «τμήμα» της διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας},
παραπληροφορεί και απευθύνεται σε άσχετους με τον χώρο της παραγωγής και των συμβάσεων μεταφοράς αξίας και φορτίου, για την διάθεση της παραγωγής στην αγορά.

Πιο πολύ προβάλλεται εδώ, (με τον όρο διαχείριση), το λογισμικό που εκμισθώνει αυτή η εταιρεία, παρά που προσπαθεί να διδάξει ή να περιγράψει, τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου, καθώς και το θεσμοθετημένο περιβάλλον μέσα στο οποίο λειτουργεί. 

Προσδοκώ την επιστημονική αντιπαράθεση επιχειρημάτων, από την εταιρεία Logistics, είτε μέσω του Συμβουλίου του άρθρου 7 του Ν. 4302/14, είτε σε μια από τις πολλές ημερίδες που διοργανώνονται γύρο από την Μεταφορά.
Επιπλέον όμως, γιατί όχι; και στα πλαίσια ενός συνεδρίου, που θα οργανώσει ένα ΑΕΙ, ή το Υπ. Ανάπτυξης.

Η κρίση δική σας, επομένως, για τον τρόπο που θα αναπτύξετε τους όρους στις εργασίες - διατριβές σας. Αυτό που έχει σημασία είναι να περιλαμβάνονται στις αναφορές σας συγκρίσιμα στοιχεία, τα οποία να δένουν μεταξύ τους, πχ:

α) όταν αναφέρεσθε στην "εφοδιαστική αλυσίδα" ή σε "τμήματα" της, επιπλέον και στην "διαχείριση" της, είσθε στο πεδίο της θεωρίας και της μακροοικονομίας. Επομένως δεν μπορείτε να μιλάτε για "Μεταφορά", που είναι σύμβαση έργου, αλλά για "Μεταφορές", "Διαμεταφορές" και "Αποθηκεύσεις", που είναι στατιστική, θεωρία  και μακροοικονομία.
ενώ,
β) όταν μιλάτε για την "λειτουργία της διαθέσεως"  βρίσκεσαι στον χώρο της μικροοικονομίας, γιατί η κάθε επιχείρηση έχει την δική της οργάνωση, για να διακινήσει τα προϊόντα της, από την παραγωγή μέχρι να τα πουλήσει. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο καταρτίζει μεταξύ άλλων και συμβάσεις "Μεταφοράς", "Διαμεταφοράς" και "Αποθήκευσης".

Ως είναι αυτονόητο η λειτουργία της διαθέσεως είναι μέρος του επιστημονικού πεδίου του Επιχειρησιακού Λογισμού, δηλαδή του τρόπου σκέψης και δράσης του επιχειρηματία, για να εκτελέσει τον τελικό σκοπό της επιχείρησης του.
Σας παρακαλώ να μην θριαμβολογήσετε όψιμα, ότι τάχα:
Να! αυτό είναι "το Logistics"!
Θέλω να ακούσω τον ελληνικό όρο: "Λογισμός" της κερδοσκοπικής επιχείρησης,
δηλαδή Επιχειρησιακός Λογισμός = Business Logistics.

Ερωτάται:
Μήπως οι δραστηριότητες «εφοδιαστικής διαχείρισης» του Πολυτεχνείου, ταυτίζονται και περιλαμβάνονται στις δραστηριότητες της «λειτουργίας της διαθέσεως»;
Μήπως η «εφοδιαστική αλυσίδα» της εταιρείας Logistics,  ή ορθά κατ' εμέ η «αλυσίδα εφοδιασμού», ταυτίζεται με την αλληλουχία των δραστηριοτήτων, που εκτελούνται από την στιγμή της παραγωγής, μέχρι και της εισπράξεως της αξίας των πωληθέντων;
Ή μήπως
η «εφοδιαστική αλυσίδα» του Πολυτεχνείου και της εταιρείας Logistics έχουν στο νου τους τον στρατό, που μόνο αγοράζει και δεν πουλάει, άρα δεν κοστολογεί, γιατί δεν εισπράττει αξίες πωληθέντων;

                                         "Επιχειρήσεις" για την νίκη ή το κέρδος...;

Μπορείτε να φανταστείτε τον χώρο που λαμβάνονται οι αποφάσεις στον στρατό, για να δοθούν στην συνέχεα οι διαταγές για την εκτέλεση τους, σε σύγκριση με τον χώρο που λαμβάνονται οι αποφάσεις των επιχειρήσεων της ελεύθερης αγοράς;

Στον στρατό απλώνονται σε μια μακέτα μολυβένια στρατιωτάκια, μινιατούρες από πλοία , αεροπλάνα, φορτηγά, κλπ και αρχίζει το επιτελείο το «Logisitics», δηλαδή το «βάλτο εκεί», «πάρτε το από εκεί», «στείλε το εκεί», κλπ. Αυτό το παιχνίδι αρέσει πάρα πολύ και στον Μπόμπο.

Δεν αρέσει όμως ούτε και το παίζουν, όσοι σχεδιάζουν, παράγουν και διαθέτουν προϊόντα στην κατανάλωση, για την επίτευξη κέρδους. Εκεί ο επιχειρηματίας και τα στελέχη του παίζουν με το χρήμα και έχουν μπροστά τους υπόλοιπα λογαριασμών, κοστολόγια, την εικόνα της αγοράς , την ρευστότητα της επιχείρησης, τις απαιτήσεις των πελατών σε παροχή πιστώσεων, κλπ. Το ωφέλιμο επομένως για τους φοιτητές και τους νέους επιστήμονες είναι:

Οι φοιτητές του Πολυτεχνείου να μείνουν στις μακέτες για να μελετήσουν τον σχεδιασμό και την κατασκευή των τερματικών σταθμών, των χώρων φύλαξης, των βιομηχανικών συστημάτων, των συστημάτων μεταφορών, κλπ. Αυτές τις υποδομές μπορούν οι μηχανικοί να τις προβάρουν κατά τον σχεδιασμό τους σε μακέτες και να τις εγκαθιστούν  όπου κρίνουν, όπως κάνουν και οι στρατηγοί με τις μινιατούρες τους.

*Τον φυσικό αυτό χώρο περιγράφω στο βιβλίο μου έτσι:

Γραμμή ονομάζουμε το γεωγραφικό τμήμα μέσα στο οποίο μια Μεταφορική Επιχείρηση επενδύει σε τεχνική υποδομή και σε μέσα μεταφοράς, για να προσφέρει στην αγορά μια συνολική υπηρεσία μετακόμισης φορτίων.

Διαδρομή ονομάζουμε την περιγραφή μιας γραμμής με λεπτομερή αναφορά στα σημεία της αφετηρίας, της διελεύσεως ως και του τελικού προορισμού.

Δρομολόγιο ονομάζουμε την περιγραφή μιας διαδρομής με αναφορά στα ωράρια και στις ημέρες της κυκλοφορίας εντός αυτής των μεταφορικών μέσων, καθώς και τις ώρες αφίξεως στον προορισμό, ή της διελεύσεως από τα ενδιάμεσα σημεία αυτής.

Μεταφορικός άξονας μεταξύ δύο σημείων είναι το άθροισμα των δρομολογίων, των γραμμών, και των διαδρομών, που κυκλοφορούν τα μεταφορικά μέσα στα πλαίσια της κυκλοφορίας των φορτίων.

Αντίστοιχα ονομάζουμε:

Μεταφορικό δίκτυο τον μεταφορικό άξονα στον οποίο προσθέτουμε, σε επιλεγμένα σημεία του, επιπλέον και τις λοιπές παρεχόμενες βοηθητικές υπηρεσίες, ως είναι η αποθήκευση, η διανομή, η παράδοση φορτίων, η μεταφόρτωση σε άλλο μεταφορικό μέσο, οι τελωνειακές εργασίες η ανασυσκευασία, επιπλέον αυτών και η συνολικά παρεχόμενη υπηρεσία στα εμπορευματικά κέντρα, κλπ.

Πυκνότητα δικτύου σημαίνει ένα αριθμό σημείων παραδόσεως και παραλαβής των φορτίων - εμπορευμάτων, τα οποία κυκλοφορούν μέσα στο δίκτυο, καθώς και τον τρόπο, που αυτά είναι διασπαρμένα στην κάθε διαδρομή.

Παραγωγικότητα του δικτύου είναι στατική έννοια, η οποία αναφέρεται στο έργο που δύναται να εξυπηρετήσει το κάθε δίκτυο, με βάση την υφιστάμενη υποδομή, τα δρομολόγια, τα ωράρια, κλπ.

Δυναμικότητα του δικτύου είναι το επιπλέον του κανονικού έργου που δύναται να εξυπηρετήσει δίκτυο, λόγω της επιπλέον δρομολογήσεως μέσων μεταφοράς, ή της ταχύτητας των δρομολογίων, ή της χρήσης καλύτερης ποιότητας μέσων μεταφοράς, κλπ.

Αξιοπιστία του δικτύου είναι η αυστηρή τήρηση της ποιότητας των υπηρεσιών που υπόσχεται. Εδώ πρόκειται για την θεμελιώδη προϋπόθεση της Μεταφορικής Επιχείρησης για την συνεργασία με τις Εμπορικές και Βιομηχανικές Επιχειρήσεις. Ο λόγος είναι κατά τα γνωστά ότι, η αξιοπιστία και ο χρόνος μεταφοράς, αποτελούν τους βασικούς παράγοντες κόστους της αποθήκευσης, και του κόστους του χρήματος που δεσμεύεται από την διατήρηση μεγάλου αριθμού αποθεμάτων.

Δεν θα μπορούσε άλλωστε να γίνει και διαφορετικά γιατί η εξειδίκευση σε ένα τρόπο μεταφοράς και η συγκέντρωση του έργου σε αυστηρά προκαθορισμένους τόπους και διαδρομές είναι οργανωτικά επιβεβλημένη. Η παραπέρα μετακόμιση του φορτίου μέσω μεταφορικών αξόνων, που είναι άριστα οργανωμένοι, αποτελεί την προϋπόθεση της βιώσιμης λειτουργίας της σύγχρονης Μεταφορικής Επιχείρησης.

Τις επιχειρήσεις αυτές τις ονομάζουμε εκμεταλλευτές μεταφορικών αξόνων. Οι ίδιες αυτές μεταφορικές εταιρείες προβάλλονται στην αγορά της χερσαίας μεταφοράς παραθέτοντας, με το δίκαιο τους, στον διακριτικό τίτλο τους, την εμπορική τους επωνυμία, ή και στην διαφημιστική τους εκστρατεία και την λέξη «Operator» ή «Transport Operator».

Όλοι οι παραπάνω όροι και περιγραφές του βιβλίου μου, έχουν σαν βάση τις αρχές και την διδασκαλία του Βιομηχανικού Λογισμού της ΑΒΣΠ, σε συνάρτηση με την μελέτη των σιδηροδρομικών τιμολογίων της Ευρώπης. Πιστεύω ότι, θα είναι χρήσιμες αυτές οι περιγραφές, για να διακριθεί η προσφορά των τεχνικών στην μεταφορά, δηλαδή η κατασκευή η συντήρηση και η βελτίωση αυτών των υποδομών που περιέγραψα.

Οι φοιτητές Οργάνωσης και Διοίκησης επιχειρήσεων όμως, να παραμείνουν σε αυτό που σπούδασαν, δηλαδή στην εκμετάλλευση των υποδομών για τον σχεδιασμό της παραγωγής και την διάθεση της παραγωγής στην αγορά. Αυτό, βέβαια, ανεξάρτητα αν απασχολούνται σε Εμπορική, Βιομηχανική, Μεταφορική, Διαμεταφορική ή Αποθηκευτική επιχείρηση.
Η δουλειά και ο τρόπος σκέψης και δράσης δεν αλλάζει, άσχετα αν ορισμένοι μασκαρεύονται σε «Logistics Manager» και το παίζουν υπεροπτικά, ότι δήθεν δεν μπορούν να μας περιγράψουν με ακρίβεια στην ελληνική, το ακριβές αντικείμενο της εργασίας τους.

                                 Απόσπασμα από το βιβλίο του Σιφνιώτη (σελ. 21)

… «Ιδιαίτερη σημασία έχει και το γεγονός ότι πάρα πολλές επιχειρήσεις της χώρας έχουν προχωρήσει στην δημιουργία Διεύθυνσης ή Τμήματος Logistics και τα στελέχη που έχουν τον τίτλο του Διευθυντή ή του Προϊσταμένου δεν θέλουν να αλλάξει ο τίτλος τους σε Διευθυντή ή Προϊστάμενο Εφοδιαστικής, αλλά θέλουν να παραμείνει ο όρος Logistics Manager και μάλιστα γραμμένος στην αγγλική μορφή.

Το logistics management θα γράφεται στην αγγλική του μορφή, γιατί όποιος δοκιμάσει να το γράψει στα ελληνικά είναι ακόμα χειρότερο. Μπορεί να είναι κακόηχο, όπως είπε ο κ. Παππάς, αλλά είναι, δυστυχώς, όταν γράφεται στα ελληνικά και οπτικά άσχημο. Όταν δει κανείς γραμμένο, ειδικότερα εκείνο το «τζ» και το τελικό «ξ» στην λέξη λοτζίστιξ καταλαβαίνει αμέσως το πρόβλημα. Το ίδιο και χειρότερο θα είναι αν γραφτεί με –κς, ή και με οποιαδήποτε άλλη μορφή.»…
τέλος του αποσπάσματος.

Όπως διαπιστώσατε: «εδώ παππάς εκεί παππάς πού είναι ο Παππάς και το Πολυτεχνείο;» Τον έχω προκαλέσει μάταια για μια ανοικτή συζήτηση, σε ένα αμφιθέατρο του Πολυτεχνείου, του Οικ. Πανεπιστημίου Αθηνών ή του Πανεπιστημίου Πειραιά, για να αφήσουμε τα σουξουμου και τα μουσουξου στην άκρη και να ασχοληθούμε με την αναπροσαρμογή στην ελληνική, της ορολογίας του θεσμοθετημένου περιβάλλοντος λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου.
Του θυμίζω:
Στους πρωτοετείς του Πολυτεχνείου την δεκαετία του 70, μπόλιαζαν τον ζήλο για μάθηση των νέων φοιτητών, με την ρήση: «Κύριοι να προσέχετε, γιατί τα λάθη των μηχανικών φαίνονται, ενώ τα λάθη των γιατρών θάβονται!»
Δεν μας λέει όμως το Πολυτεχνείο, τι συμβαίνει με τα λάθη των μηχανικών άμα φανούν;
Εγώ ξέρω ότι, μελετώνται σε βάθος, για να μην επαναληφθούν!
Γιατί να μην συμβεί το ίδιο και για την «Εφοδιαστική» και το «Logistics»; Δεν οφείλουμε να τα επανεξετάσουμε; Ή μήπως τελικά και τα λάθη των μηχανικών πνίγονται; Ή ακόμα χειρότερα, τα εισάγουμε και στην νομοθεσία;

Σε κάθε περίπτωση πάντως τα λάθη των στελεχών της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων:
- και φαίνονται
- και πληρώνονται
- και απολύεται, ή
υποβαθμίζεται στην ιεραρχία της επιχείρησης, το στέλεχος που έκανε λάθος και προξένησε την ζημιά.

Το συμπέρασμα από την παραπάνω περιγραφή μου, είναι η ρήση από την σοφία του λαού, ότι:
«Δύο γάιδαροι μαλώνανε σε ξένο αχυρώνα»!

Δηλαδή:
Από την μία πλευρά έχουμε τους «Logistician εφοδιαστικοαλυσιδατζήδες», δηλαδή τους αλυσοδεμένους – εγκλωβισμένους, στην μαϊμού μετάφραση του Πολυτεχνείου: «εφοδιαστική» = «Logistics».

και στην άλλη έχουμε τους «Logistician Managereμανατζήδες», δηλαδή αυτούς, που ενώ κατάπιαν αμάσητη την μαϊμουδιά: «εφοδιαστική = «Logistics», αποστασιοποιούνται από την "εφοδιαστική" και ασπάζονται το ισοδύναμο έτερο ήμισυ της εξίσωσης: "Logistics".

Ο αχυρώνας όμως είναι η επιστήμη «Οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων», οι εξειδικευμένοι επιστήμονες της οποίας, είναι οι επιφορτισμένοι, μεταξύ άλλων, να οργανώσουν την διενέργεια του μεταφορικού έργου:
- τόσο, σε ότι αφορά στον σχεδιασμό, τον προγραμματισμό και τον εφοδιασμό της παραγωγής σε πρώτες ύλες,
- όσο, και σε ότι αφορά στην διάθεση της παραγωγής, για τον εφοδιασμό της αγοράς, μέχρι να εισπραχθεί η αξία των πωληθέντων.

Κάθε άλλος όρος, που περιγράφει “ειδικούς” στο παραπάνω επιστημονικό πεδίο, αφορά σε «προσκολυόμενους», όπως λέγαμε στον στρατό. Την έννοια της λέξης γνωρίζουν άριστα, οι θιασώτες του «Logistics» των στρατηγών, δηλαδή ότι, πρόκειται για παρείσακτους του επαγγέλματος του Διαμεταφορέα και της επιστήμης Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων!

                                      Ο ρόλος των ακαδημαϊκών και της πολιτείας

Η διαπίστωση μου είναι ότι η ακαδημαϊκή παιδεία βρίσκεται εγκλωβισμένη στις αοριστίες «Logistics» και «εφοδιαστική». Η μόνη λύση είναι να παραβλέψουμε αυτές τις λέξεις, για να μπορέσουμε να συνεννοηθούμε τουλάχιστον μεταξύ μας.
Ή
Να εντάξουμε τις λέξεις στην σφαίρα της μακροοικονομίας, που επιτρέπει στους θεωρητικούς και τους μηχανικούς να τις αντιλαμβάνονται και να τις περιγράφουν όπως επιθυμούν. Η «"εφοδιαστική" αλυσίδα» και η «"εφοδιαστική" σκέτο», να αφορούν δηλαδή στο σύνολο των επιχειρήσεων και της οικονομίας.
Από την στιγμή που η ορολογία αυτή δεν θα τίθεται στην νομοθεσία, λίγο θα ενδιαφέρει ή θα αφορά στις επιχειρήσεις και στην λειτουργία της αγοράς γενικότερα.

Η "λειτουργία της διαθέσεως", όμως, ορίστε την εσείς αν θέλετε και με άλλο δικό σας ελληνικό όρο, είναι ορολογία της μικροοικονομίας και αναφέρεται ή εφαρμόζεται χωριστά, στην κάθε μια επιχείρηση, με βάση την εμπορική της πολιτική. Σε αυτήν την εσωτερική λειτουργία των επιχειρήσεων, καλό είναι το Πολυτεχνείο και η εταιρεία Logistics να κάνουν στην μπάντα...

Η αγορά λειτουργεί μέσα στο θεσμοθετημένο πλαίσιο που ορίζει η πολιτεία. Εκεί δεν πρέπει να έχουν θέση τα διαφημιστικά συνθήματα, οι επιλεκτικές αναφορές όρων, οι ασάφειες και πάνω από όλα, οι μαϊμού μεταφράσεις της ξένης ορολογίας, όπως πχ: «Logistics» = «εφοδιαστική», του Πολυτεχνείου. Ή η ταυτόχρονη αποδοχή διαφορετικών ορισμών, των αλλοδαπών και ελλήνων επιστημόνων, για την ίδια έννοια, όπως πχ "Logistics".

Αντίστοιχα οφείλουμε να διαστείλουμε και την ελληνική ορολογία σε Μάκρο- και Μικροοικονομική, έτσι ώστε να εργαζόμαστε πάνω σε συγκρίσιμα μεγέθη. Οι μηχανικοί οφείλετε να κατανοήσετε πρώτοι από όλους ότι, δεν μπορούμε να αθροίσουμε ανόμοια πράγματα, γι’ αυτό στην τρίτη Δημοτικού μάθαμε να αθροίζουμε φασόλια με φασόλια, πατάτες με πατάτες.

Μπορείτε να αθροίσετε οι μηχανικοί, αντίστοιχα, εκτός: «από το Logistics = εκείνο το τμήμα», του ορισμού της εταιρείας Logistics και τα υπόλοιπα «τμήματα», που πρέπει να αθροιστούν, για να σχηματίσετε την "εφοδιαστική αλυσίδα", που αναφέρετε στα κείμενα σας;

Εγώ πχ κατανοώ ως «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά», όλους τους εμπλεκόμενους στην λειτουργία της πραγματικής οικονομίας και τους περιγράφω αθροίζοντας την όμοια λειτουργία ή συμμετοχή εκάστου, με βάση την απλή αριθμητική του Δημοτικού, Πχ:

- χωράφι + μουλάρι + μονοπάτι + παζάρι,
- αγρότης + αγωγιάτης + έμπορος + λιανοπωλητής + καταναλωτής,
- πρωτογενής παραγωγή + δευτερογενής παραγωγή + μεταποίηση + εμπόριο + υπηρεσίες + κατανάλωση.

Αν πάλι όφειλα να περιγράψω την υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά, σε ότι αφορά στην:
{« λειτουργία της διαθέσεως» η οποία περιλαμβάνει το σύνολο των δραστηριοτήτων, των δημιουργουμένων από της στιγμής της παραγωγής των έτοιμων προϊόντων, μέχρι και της εισπράξεως της αξίας των πωληθέντων»},
θα την όριζα έτσι: «αγοράζεις, πουλάς, κουβαλάς, εισπράττεις»!

Αυτός ο διαχωρισμός και η διάκριση των λειτουργιών της πραγματικής οικονομίας, θα συμβάλει τα μέγιστα στην ανάπτυξη του τόπου, γιατί θα απομονωθούν οι ερασιτέχνες, οι περιθωριακοί και οι συντεχνίες, που παρεισφρέουν στην λειτουργία της αγοράς και την συσκοτίζουν, για να προάγουν τα συμφέροντα τους.

Η ελληνική αγορά διαθέτει εξειδικευμένες επιχειρήσεις, ικανές να αναλάβουν την οργάνωση και διεκπεραίωση του μεταφορικού έργου, δηλαδή την Μεταφορική και την Διαμεταφορική Επιχείρηση. Η Διοίκηση αυτών των επιχειρήσεων, με τους νόμιμους εκπροσώπους τους, δηλαδή τον Διαχειριστή Μεταφοράς και τον Διαμεταφορέα, καταρτίζουν τις συμβάσεις με την πελατεία και επιτρέπουν ταυτόχρονα τον αδιάλειπτο έλεγχο της πολιτείας, για την διαχείριση των εμπορευμάτων που έχουν στην κατοχή τους.

Σημειώστε ότι οι μεγάλες εμπορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις της ΕΕ και φυσικά της χώρας μας, λειτουργούν το οργανωμένο τμήμα: του «Διαμεταφορέα της επιχείρησης». Στην Γερμανία το τμήμα αυτό το διδάχθηκα σαν «Haus-Spediteur». Αν επιθυμεί το ILME να εξακολουθεί να προάγει τον  «Logistics Manager», θα παρακαλούσα να περιγράψει στους φοιτητές και στους νέους επιστήμονες, την διαφορά στο αντικείμενο εργασίας, με αυτό του έλληνα Διαμεταφορέα.

Το μόνο που μπορώ να επισημάνω πάνω σε αυτό το θέμα είναι η περίληψη του σχετικού άρθρου μου σε περιοδικό του χώρου:
"Η χρηματοδότηση πρέπει να στοχεύει στην συλλογική εκμετάλλευση των συντελεστών της παραγωγής, και όχι στην χορήγηση πόρων σε περισσότερα πρόσωπα, που θα επενδυθεί σε συντελεστές παραγωγής, που θα ασχολούνται αντιοικονομικά, δηλαδή περιστασιακά ή εποχικά".  
  
Στυλιανός Κακατσάκης            Περιστέρι 22.05.2016
ΥΓ
Γαλλικό κείμενο

Article 14 decies
Pour permettre aux autorités douanières d’établir que le demandeur dispose d’un système efficace de gestion des écritures commerciales et, le cas échéant, des écritures de transport, visé à l’article 5 bis, paragraphe 2, second tiret, du code, le demandeur doit répondre aux exigences suivantes:

a) utiliser un système comptable qui soit compatible avec les principes comptables généralement admis appliqués dans l'État membre où la comptabilité est tenue et qui facilitera les contrôles douaniers par audit;

b) permettre l'accès physique ou électronique de l’autorité douanière à ses écritures douanières et, le cas échéant, à ses écritures de transport;

c) disposer d’un système logistique qui distingue les marchandises communautaires des marchandises non communautaires;

d) disposer d’une organisation administrative qui corresponde au type et à la taille de l’entreprise et qui soit adaptée à la gestion des flux de marchandises, et d’un système de contrôle interne permettant de déceler les transactions illégales ou irrégulières;

e) le cas échéant, disposer de procédures satisfaisantes de gestion des licences et des autorisations relatives aux mesures de politique commerciale ou aux échanges de produits agricoles;

f) disposer de procédures satisfaisantes d'archivage des écritures et des informations de l’entreprise et de protection contre la perte de données;

g) sensibiliser le personnel à la nécessité d'informer les autorités douanières en cas de difficulté à se conformer aux exigences et d'établir les contacts appropriés afin d'informer les autorités douanières de telles situations;

 

Αγγλικό κείμενο

To enable the customs authorities to establish that the applicant has a satisfactory system of managing commercial and, where appropriate, transport records, as referred to in the second indent of Article 5a(2) of the Code, the applicant shall fulfil the following requirements:

(a) maintain an accounting system which is consistent with the generally accepted accounting principles applied in the Member State where the accounts are held and which will facilitate audit-based customs control;

(b) allow the customs authority physical or electronic access to its customs and, where appropriate, transport records;

(c) have a logistical system which distinguishes between Community and non-Community goods;

(d) have an administrative organisation which corresponds to the type and size of business and which is suitable for the management of the flow of goods, and have internal controls capable of detecting illegal or irregular transactions;

(e) where applicable, have satisfactory procedures in place for the handling of licenses and authorisations connected to commercial policy measures or to trade in agricultural products;

(f) have satisfactory procedures in place for the archiving of the company's records and information and for protection against the loss of information;

(g) ensure that employees are made aware of the need to inform the customs authorities whenever compliance difficulties are discovered and establish suitable contacts to inform the customs authorities of such occurrences;

(h) have appropriate information technology security measures in place to protect the applicant's computer system from unauthorised intrusion and to secure the applicant's documentation.

 

Το ελληνικό κείμενο

Άρθρο 14θ

 

Για να μπορούν οι τελωνειακές αρχές να αποφανθούν ότι ο αιτών διαθέτει ικανοποιητικό σύστημα διαχείρισης εμπορικών και, κατά περίπτωση, μεταφορικών καταχωρίσεων, όπως αναφέρεται στο άρθρο 5α παράγραφος 2 δεύτερη περίπτωση του κώδικα, ο αιτών πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α) να διατηρεί σύστημα λογιστικής σύμφωνο με τις γενικά αποδεκτές αρχές της λογιστικής που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος στο οποίο τηρούνται οι λογιστικές καταχωρίσεις και το οποίο διευκολύνει τη διενέργεια τελωνειακών λογιστικών ελέγχων·

 

β) να επιτρέπει στην τελωνειακή αρχή τη φυσική ή ηλεκτρονική πρόσβαση στις τελωνειακές και, κατά περίπτωση, στις μεταφορικές καταχωρίσεις·

 

γ) να διαθέτει σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης που επιτρέπει την διάκριση των κοινοτικών και μη κοινοτικών εμπορευμάτων·

 

δ) να διαθέτει διοικητική οργάνωση ανάλογη με το είδος και το μέγεθος της επιχείρησης, κατάλληλη για τη διαχείριση της διακίνησης των εμπορευμάτων, καθώς και εσωτερικούς ελέγχους με τους οποίους μπορούν να ανιχνεύονται τυχόν παράνομες ή παράτυπες συναλλαγές·

 

ε) ανάλογα με την περίπτωση, να διαθέτει ικανοποιητικές διαδικασίες για την διαχείριση αδειών και εγκρίσεων σχετικά με μέτρα εμπορικής πολιτικής ή με συναλλαγές αγροτικών προϊόντων·

 

στ) εφαρμόζει ικανοποιητικές διαδικασίες για την αρχειοθέτηση των στοιχείων και πληροφοριών της εταιρίας και για την προστασία έναντι της απώλειας πληροφοριών·

 

ζ) να διασφαλίζει ότι οι υπάλληλοι έχουν επίγνωση της ανάγκης ενημέρωσης των τελωνειακών αρχών όταν εντοπίζονται προβλήματα συμμόρφωσης και να ορίζει κατάλληλα σημεία επαφής για ενημέρωση των τελωνειακών αρχών σχετικά με τέτοια συμβάντα·

 

η) να διαθέτει κατάλληλα μέτρα για την ασφάλεια της τεχνολογίας της πληροφορικής που χρησιμοποιεί, για την προστασία του μηχανογραφικού του συστήματος από μη εξουσιοδοτημένη παρείσφρηση και τη διασφάλιση των εγγράφων του.

 

Το γερμανικό κείμενο

 

Damit die Zollbehörden feststellen können, dass der Antragsteller über ein zufrieden stellendes System der Führung der Geschäftsbücher und gegebenenfalls der Beförderungsunterlagen nach Artikel 5a Absatz 2 Unterabsatz 1 zweiter Gedankenstrich des Zollkodex verfügt, muss dieser folgenden Anforderungen genügen:

a) Er muss ein Buchführungssystem verwenden, das den allgemein anerkannten Buchführungsgrundsätzen des Mitgliedstaats entspricht, in dem die Bücher geführt werden, und das auf Buchprüfungen basierende Zollkontrollen erleichtert;

b) er muss der Zollbehörde den physischen oder elektronischen Zugang zu den Zoll- und gegebenenfalls den Beförderungsunterlagen gestatten;

c) er muss über ein logistisches System verfügen, das zwischen Gemeinschaftswaren und Nichtgemeinschaftswaren unterscheidet;

d) er muss eine Verwaltungsorganisation haben, die Art und Größe des Unternehmens entspricht und für die Verwaltung der Warenbewegungen geeignet ist, und über interne Kontrollen verfügen, mit denen illegale oder nicht ordnungsgemäße Geschäfte erkannt werden können;

e) er muss gegebenenfalls über ausreichende Verfahren für die Bearbeitung von Lizenzen und Genehmigungen im Zusammenhang mit handelspolitischen Maßnahmen oder mit dem Handel mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen verfügen;

f) er muss über ausreichende Verfahren für die Archivierung der Aufzeichnungen und Informationen des Unternehmens und für den Schutz vor Informationsverlust verfügen;

g) er muss gewährleisten, dass sein Personal darauf hingewiesen wird, dass die Zollbehörden unterrichtet werden müssen, wenn Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Vorschriften festgestellt werden, und geeignete Kontakte zur diesbezüglichen Unterrichtung der Zollbehörden herstellen;

h) er muss über geeignete informationstechnologische Maßnahmen zum Schutz seines Computersystems vor unbefugtem Eindringen und zur Sicherung seiner Unterlagen verfügen.