- Μήπως απλά θεωρείτε τον εαυτό σας, σαν ένα χειριστή Η/Υ, ενός λογιστικού προγράμματος, που μισθώνει η εταιρεία σας; Ενός προγράμματος δηλαδή, το οποίο περιλαμβάνει και ένα λογισμικό με «κωδικούς κίνησης αποθήκης», για την λογιστική καταχώρηση στο πρόγραμμα του Η/Υ μεταξύ άλλων και των κινήσεων του αποθηκευτικού χώρου;
- Ή μήπως θεωρείτε τον εαυτό σας σαν ένα ασχολούμενο στον φυσικό χώρο της αποθήκης, ο οποίος εκτελώντας τις εντολές που λαμβάνει στο τερματικό του υπολογιστή του, παραλαμβάνει και ταξινομεί στην αποθήκη ή παλετάρει και αποστέλλει φορτία από την αποθήκη;
- Ή μήπως θεωρείτε απλά ότι, είστε ένα χαμηλόβαθμο στέλεχος μιας εμπορικής, βιομηχανικής, Μεταφορικής ή Διαμεταφορικής επιχείρησης;
- Ή μήπως ενώ είστε άριστα επιστημονικά και τεχνοκρατικά καταρτισμένος, δεν σας δίνεται η ευκαιρία να διακριθείτε, να αναγνωριστείτε και να καταξιωθείτε στην κορυφή της ιεραρχίας της επιχείρησης που εργάζεστε και στην αγορά γενικότερα;
Το χειρότερο πάντως είναι να είστε εγκλωβισμένος από συντεχνιακά συμφέροντα, που δεν σας επιτρέπουν να αναπτύξετε τις πρωτοβουλίες και τις γνώσεις σας.
Αυτό επιτυγχάνεται εύκολα, γιατί προς τον σκοπό της διαστρέβλωσης της αγοράς εργασίας στην μεταφορά, διατίθεται πολύ χρήμα.
Με αυτήν την μεθόδευση έχουν προπαγανδιστεί στην αγορά απόψεις, που παγιδεύουν τους εργαζόμενους και τους αναγκάζουν να ασπάζονται απόψεις, που απαξιώνουν, περιθωριοποιούν ή υποβαθμίζουν την γνώση και την πείρα των ικανών.
Το αποτέλεσμα είναι να μην λαμβάνονται σωστές αποφάσεις, για τα συμφέροντα της εταιρείας που εργάζονται, γιατί είναι αντίθετες με την μεθοδευμένη προπαγάνδα των συντεχνιακών συμφερόντων. Το κακό είναι ότι, η επιρροή των θιασωτών «Logistics» έχει επηρεάσει την ακαδημαϊκή παιδεία, αλλά δυστυχώς και τις αποφάσεις της πολιτείας.
Τα συντεχνιακά συμφέροντα μεθοδεύουν την προπαγάνδα τους στην αγορά με την μορφή οργάνωσης σεμιναρίων, τίτλων εντύπων περιοδικών, ονομασίας εκθέσεων, στημένης αρθρογραφίας, τελετών απονομής βραβείων, κλπ. Όλα αυτά λίγο έως πολύ λειτουργούν ως εφαλτήριο, για να επιβάλλουν τα συντεχνιακά συμφέροντα ως θέσφατο τις απόψεις τους. Απώτερος στόχος είναι η κατάκτηση αυξημένου μεριδίου στην ανταγωνιστική αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου, κυρίως μεταξύ των εταιρειών πληροφορικής και όχι μόνο αυτών.
Μια συγκεκριμένη εταιρεία «μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα» πχ, ντοπάρει μάλιστα τους χρήστες του λογισμικού που εκμισθώνει, αποκαλώντας τους «Logistician». Δηλαδή επιστήμονες της «επιστημονικής φαντασίας Logistics», που ουδείς κατανοεί περί τίνος πρόκειται, εκτός από την ίδια, που την εμπνεύστηκε και την διατυμπανίζει.
Με βάση τα παραπάνω είμαι βέβαιος ότι, οι επισκέπτες της έκθεσης, δεν προσδοκούν ότι, στα περίπτερα των εκθετών θα μάθουν τι είναι «Logistics» ή θα μάθουν τι είναι μεταφορά, διαμεταφορά και αποθήκευση. Σκοπός των επισκεπτών είναι να ενημερωθούν, για ότι έχει εξελιχθεί στην αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου, που έχει σχέση με την ορθολογική εκτέλεση και βελτίωση της μεταφοράς της διαμεταφοράς και της αποθήκευσης. Επιπλέον και των λογισμικών και λοιπών τεχνολογικών εξελίξεων, καθώς και στις διαδικτυακές επικοινωνίες, για την κατάρτιση και εκτέλεση των συμβάσεων.
Με λίγα λόγια:
Στην πρακτική λειτουργία της αγοράς το πάρε - δώσε το έχω αναφέρει έτσι:
…«Στην λειτουργία της αγοράς υπάρχει πλέον σαφής διάκριση των ρόλων: Ή αγοράζεις, ή πουλάς, ή κουβαλάς.»
Το ζητούμενο είναι να κατανοήσουν τα στελέχη των επιχειρήσεων, σε ποια θέση εργασίας απασχολούνται. Συγκεκριμένα αν ασκούν εξαρτημένη εργασία, δηλαδή μηχανική εκτέλεση ομοιόμορφης δράσης. Αυτό διότι υπάρχει στην ιεραρχία των επιχειρήσεων πολύ πιο σημαντική δράση, που αναφέρεται στην διοίκηση των επιχειρήσεων και αναλύεται περίπου έτσι:
* Άλλο είναι να ψάχνεις, να ερευνάς, να αναλύεις, κλπ την αγορά, έχοντας ως επιχείρηση νομική αυτοτέλεια και οικονομική αυθυπαρξία, για το πού και πώς θα διαθέσεις την παραγωγή σου.
* Άλλο είναι να ερευνάς, να αναλύεις, να μελετάς, κλπ την αγορά, έχοντας ως επιχείρηση νομική αυτοτέλεια και οικονομική αυθυπαρξία, για πώς, από πού και από ποιόν θα προμηθευτείς τα εμπορεύματα ή τις πρώτες ύλες, που σου χρειάζονται.
* Άλλο είναι να είσαι ως οικονομική μονάδα ένα εξαρτώμενο μέλος ενός εμπορικού ή βιομηχανικού ομίλου, με θυγατρικές, αδελφές, και λοιπές εξαρτώμενες επιχειρήσεις και να ενεργείς εκτελώντας τις εντολές της διοίκησης του ομίλου.
* Άλλο είναι να αναλύεις την αγορά σαν το μεγάλο αφεντικό ενός ομίλου μαμούθ, που ελέγχει ένα πλήθος επιχειρήσεων, στις οποίες αναθέτει συγκεκριμένο ρόλο στην λειτουργία και στην θέση τους στην αγορά.
* Άλλο είναι τέλος να αποφασίσεις ποιο λογισμικό θα μισθώσεις για να οργανώσεις την εσωτερική λειτουργία της επιχείρησης σου, συμπεριλαμβανομένων και των επιχειρήσεων που ελέγχεις ή συνεργάζεσαι, ή ακόμα, να καλύπτει επιπλέον και τις φορολογικές σου υποχρεώσεις.
Προσέξτε τώρα αυτό που δεν θα το ακούσετε στα «επιμορφωτικά» σεμινάρια, που δυστυχώς δεν μπόρεσε, ούτε και η ακαδημαϊκή θεωρία να διδάξει:
Α) Σε ότι αφορά στην μεταφορά αξίας, (δηλαδή στις συμβάσεις πώλησης που καταρτίζονται)
Ανεξάρτητα σε ποια «καρέκλα κάθεται», (θέση εργασίας καλύπτει) το στέλεχος της επιχείρησης, ή αν αγοράζει, ή πουλάει, για να κάνει την δουλειά του, έχει δύο βασικές επιλογές να αναλύσει,
α) την αγορά που θα προμηθευτεί (εφοδιαστεί) πρώτες ύλες σε συνάρτηση με την αγορά που σχεδιάζει να διαθέσει τα προϊόντα (παραγωγή) του.
β) την αγορά που θα προμηθευτεί εμπορεύματα σε συνάρτηση με την αγορά που σχεδιάζει να τα διαθέσει – εμπορευτεί.
Β) Σε ότι αφορά στην μεταφορά φορτίου, (δηλαδή στις συμβάσεις έργου που καταρτίζει)
Εδώ τα πράγματα στενεύουν!
Βα) Αν πρόκειται για υφιστάμενες αγορές, τότε δεν έχει παρά να στραφεί στην αγορά της μεταφοράς φορτίου και να ζητήσει προσφορές από τις Μεταφορικές και Διαμεταφορικές επιχειρήσεις, για να προκρίνει τελικά τον πρόσφορο τρόπο για την εφαρμογή της εμπορίας του.
Στην περίπτωση αυτή λειτουργεί στην αγορά, αυτό που η θεωρία φαντάζεται και αναφέρει ως «εμπορευματικές ροές», δηλαδή, όπως εγώ το αντιλαμβάνομαι ως: «τα πήρε το ποτάμι, τα πήρε ο ποταμός».
Αυτό γιατί στην πράξη ισχύει κάτι πολύ διαφορετικό. Όπως η φύση σχημάτισε την κοίτη των ποταμών για να κυλήσουν τα νερά, έτσι και οι Μεταφορικές και Διαμεταφορικές επιχειρήσεις οργάνωσαν τις γραμμές, τις διαδρομές, τα δρομολόγια, τους μεταφορικούς άξονες και τα μεταφορικά δίκτυα, για να «κυλήσει», δηλαδή να λειτουργήσει η «ροή», δηλαδή η κυκλοφορία των φορτίων - αγαθών.
Ββ) Τι συμβαίνει όμως όταν πρόκειται για νέες αγορές; Φυσικά δεν υπάρχει περίπτωση να λειτουργούν ήδη οργανωμένα μεταφορικά δίκτυα, από την στιγμή που δεν προϋπήρχε μεταφορικό έργο. Πιστεύω να αντιλαμβάνεστε ότι, όσο και να προσπαθήσετε δεν θα βρείτε μεταφορική υποδομή και μέσα, για μεταφορά πάγου στους Εσκιμώους ή άμμου στους Βεδουίνους!
Όταν όμως υπάρχει πραγματική ανάγκη για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών, τότε έρχονται σε επικοινωνία τα εμπλεκόμενα μέρη, για να βρεθούν λύσεις. Δηλαδή να συναφθούν συμφωνίες και να καταρτιστούν συμβάσεις μεταξύ των εντολέων και των εκμεταλλευτών των μεταφορικών μέσων και των παρεχόντων βοηθητικές υπηρεσίες μεταφοράς.
Η λύση φυσικά, δηλαδή ο τελικός σκοπός είναι, να ενωθεί η προσφορά με την ζήτηση των αγαθών, δηλαδή ο πωλητής με τον αγοραστή – πελάτη της νέας αγοράς. Κρίσιμο στο σημείο αυτό είναι να αναφερθεί η χρησιμότητα των INCOTERMSστις συμβάσεις πώλησης.
Οι INCOTERMS, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, τίθενται αποκλειστικά και μόνο στα τιμολόγια πώλησης και ορίζουν τον τόπο παράδοσης του πωληθέντος εμπορεύματος με δαπάνες του πωλητή. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι, ο συνομιλητής με τον Μεταφορέα, Διαμεταφορέα και τους παρέχοντες βοηθητικές υπηρεσίες μεταφοράς είναι:
- Από τον τόπο αποστολής μέχρι τον τόπο παράδοσης ο πωλητής ή ο αντιπρόσωπος του.
- Από τον τόπο παράδοσης μέχρι τον τόπο προορισμού ο αγοραστής ή ο αντιπρόσωπος του.
Με άλλα λόγια τα πρόσωπα της μεταφοράς αξίας και φορτίου συνολικά είναι:
α) ο πωλητής,
β) ο αγοραστής,
γ) ο αποστολέας
δ) ο παραλήπτης,
ε) ο μεταφορέας
στ) ο εντολέας,
ή ένας αντιπρόσωπός τους.
Τα πρόσωπα αυτά εξετάζουν από την μία πλευρά την επέκταση ή την παράκαμψη των υφιστάμενων δικτύων και υποδομών, από την άλλη την οργάνωση νέων. Τα πάντα είναι ζήτημα κόστους επενδύσεων, σε σχέση με το προσδοκώμενο έργο και το οικονομικό αποτέλεσμα. Η συνισταμένη της συμφωνίας όλων των πλευρών εντοπίζεται, στην υπόσχεση της μιας πλευράς ότι, θα υπάρξει το συγκεκριμένο έργο. Η άλλη πλευρά δεσμεύεται ότι, θα διατεθούν τα μεταφορικά μέσα και θα οργανωθούν δρομολόγια, ικανά να αναλαμβάνουν τις προγραμματισμένες ποσότητες ανά αποστολή - αναχώρηση.
Παραθέτω διαχρονικά ενδεικτικά παραδείγματα από την προσωπική μου εμπειρία:
- Στην δεκαετία του 70 λειτουργούσε δίκτυο από την Ευρώπη μέσω Βόλου για τον Λίβανο. Επίσης δίκτυο από την χώρα μας προς το ΙΡΑΝ,
- Στην δεκαετία του 80 οργάνωσα επίσης ως στέλεχος της INTERCONTAINER μεταφορές container από τον Πειραιά στην Ουκρανία.
- Στην δεκαετία του 90 οργάνωσα τις μεταφορές ADR, RID, δηλαδή εκρηκτικών κλάσης 1, πχ πυροτεχνημάτων από την Κίνα μέσω Αμβούργου. Σήμερα έρχονται από τον Πειραιά.
- Στην δεκαετία του 2000 οργάνωσα όμως και το δίκτυο LiDL – GARTNER και είμαι ευτυχής, που λειτουργεί και σήμερα.
- Στα τελευταία χρόνια γίνονται διαβουλεύσεις να οργανωθεί το μεγάλο διαμετακομιστικό έργο των container της Κίνας από τον Πειραιά προς την Κεντρική Ευρώπη. Γίνεται αντιληπτό ότι, αν δεν υπάρξει πολυμερής συμφωνία και αμοιβαίες δεσμεύσεις, δεν πρόκειται:
α) να επενδυθούν κεφάλαια για την προμήθεια τροχαίου υλικού, και μηχανών έλξης του σιδηροδρόμου,
β) να δαπανηθούν κονδύλια για τον διπλασιασμό της γραμμής, για την αύξηση της παραγωγικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου,
γ) να υπάρξει διάθεση μίσθωσης κατάλληλου λογισμικού εκ μέρους των εμπλεκομένων ΕΟΦ, γιατί θα δαπανηθούν πολλά χρήματα, για ένα λογισμικό που δεν θα χρειαστεί να εφαρμοστεί, δηλαδή να ενταχθεί στο σύστημα των τελωνείων,
δ) να επεκταθούν τα έργα υποδομής στο λιμάνι, για την κάλυψη ενός νέου μεγάλου έργου, που δεν πρόκειται να εμφανιστεί,
ε) δεν θα γίνουν διαπραγματεύσεις με τα εμπλεκόμενα σιδ/κα δίκτυα, για να χαραχτούν διελεύσεις αμαξοστοιχιών, κλπ.
Για αυτά έχω αναφερθεί αναλυτικά σε άλλα σχόλια, όπως επίσης και στην δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου, τώρα νόμος 4302/14. Εδώ ερωτώ απλά:
Μήπως υπάρχει κάποιος που θεωρεί ότι, οι συμμετέχοντες σε αυτές τις πολυμερείς διαπραγματεύσεις για την κατάρτιση των συμβάσεων είναι Logistician;
Ή μήπως θεωρεί ότι, οι ίδιοι οι συμμετέχοντες σε αυτές τις συσκέψεις, θεωρούν τους εαυτούς τους Logistician;
Ο Logistician όπως τον φαντάζομαι, έχει σαν σκοπό να οργανώνει και να καταχωρεί στον Η/Υ τις παραλαβές των αγαθών από τους προμηθευτές και τις αποστολές στα καταστήματα πώλησης. Επιπλέον και την «αντίστροφη ροή τους», δηλαδή των επιστροφών από τα καταστήματα πώλησης στην αποθήκη.
Για λόγους εντυπωσιασμού η προπαγάνδα, (για αυτές τις καθόλα χρήσιμες και σημαντικές λειτουργίες), διανθίζεται και γαρνίρεται με κάθε είδους ασυνάρτητες κορώνες, που αντλήθηκαν από το επιστημονικό πεδίο του Επιχειρησιακού Λογισμού και ιδιαίτερα της Διοίκησης των Αποθεμάτων.
Αντιλαμβάνεστε νομίζω την χαοτική διαφορά της θέσης εργασίας μεταξύ
α) των παραπάνω κορυφαίων στελεχών, που εργάζονται για να βάλουν μπροστά την διαμετακόμιση των φορτίων της Κίνας, και
β) του "Logistician" του super market “Πριγκιπόπουλου”, που κλήθηκε μάλιστα σαν κύριος ομιλητής σε κάποια σύναξη, που οργανώθηκε, προς ίδιον όφελος, αυτών που τους παράγουν (πλάθουν) και τους προάγουν στην αγορά!
Πληροφορώ τους πάντες, όπως εγώ γνωρίζω εκ πείρας ότι, τα στελέχη των πελατών της μεταφοράς αξίας και φορτίου έχουν σπουδάσει σαν επιστήμονες της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων. Πρόκειται για στελέχη, που οργανώνουν την δράση της επιχείρησης, σε τρόπο ώστε, να συγκεντρώνουν τα χρηματοοικονομικά μεγέθη των επιχειρήσεων τους. Επιπλέον κατέχουν τις αγορές και τον ανταγωνισμό και έχουν την ίδια στιγμή στα χέρια τους συγκριτικές τιμές και εναλλακτικά σχέδια, για κάθε εμπόδιο ή πρόβλημα που θα προκύψει.
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1071/2009, ορίζει μάλιστα η ΕΕ και τον Διαχειριστή Μεταφοράς, ο οποίος ηγείται των μεταφορικών επιχειρήσεων. Τα προσόντα που πρέπει να διαθέτει, είναι αυτά που διδάσκονται στα τμήματα Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων.
Πέραν αυτού στις δεκάδες παρόμοιων διαπραγματεύσεων που παραβρέθηκα το σύνολο των συμμετεχόντων στις συσκέψεις, τόσο από πλευράς Μεταφορικών και Διαμεταφορικών επιχειρήσεων, όσο και από πλευράς των πελατών της μεταφοράς, ήταν της δικής μου ειδικότητας, δηλαδή εμπορικοί επιστήμονες, ειδικευμένοι ως λογιστές και κοστολόγοι μεταφοράς.
Αυτό είναι φυσικό, γιατί οι μεγάλες επιχειρήσεις διαθέτουν και τμήμα μεταφορών και διακίνησης των προϊόντων τους, του οποίου τα στελέχη είναι πολύ έμπειρα και κατατοπισμένα στην κοστολόγηση της μεταφοράς φορτίου, καθώς και στις υπηρεσίες της διαμεταφοράς. Πολλά από αυτά τα πρόσωπα, ήταν μάλιστα πρώην στελέχη Μεταφορικών ή Διαμεταφορικών επιχειρήσεων, που μεταπήδησαν στο εμπόριο και στην βιομηχανία.
Από τα παραπάνω πιστεύω να κατέστησα σαφές ότι, τόσο η Μεταφορά, όσο και η Διαμεταφορά στην λειτουργία της αγοράς, δεν μπορούν να διδαχθούν σε φοιτητές πρώτου πτυχίου. Για την κατανόηση των λειτουργιών αυτών χρειάζεται βασική γνώση πάνω στο επιστημονικό πεδίο της Λειτουργίας της Εκμεταλλεύσεως, που αποτελεί το αντικείμενο της επιστήμης του Επιχειρησιακού Λογισμού, που είναι θεμελιώδες επιστημονικό πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων.
Στην συνέχεια στο μεταπτυχιακό χρειάζεται συγκέντρωση πείρας στις διεθνείς συμβάσεις, στις θεσμοθετημένες ρυθμίσεις της ΕΕ και της χώρας μας, επιπλέον και στις ρυθμίσεις της κυκλοφορίας των μέσων μεταφοράς, του νομικού πλαισίου των συμβάσεων που καταρτίζονται, κλπ. Όλα αυτά τα έχω αναφέρει αλλού, επίσης και στο βιβλίο μου, για να περιγράψω τον τρόπο που προσεγγίζεται η μεταφορά.
Αν κάποιος όλα αυτά τα θεωρεί «Logistics», τότε βέβαια μεταφράζεται αυτόματα η λέξη ως «λογισμός», που σημαίνει με βάση το λήμμα σε λεξικό «μέτρηση – υπολογισμός». Στην περίπτωση αυτή όμως μεταφράζεται αυτόματα και ο «Logistician» σαν «λογιστής», γιατί η λογιστική επιστήμη είναι αυτή που συγκεντρώνει και αξιολογεί τα οικονομικά μεγέθη, που λαμβάνονται υπόψη για την λήψη των αποφάσεων.
Αυτή είναι η κύρια αφορμή που δεν υπάρχει διάθεση να μεταφραστεί η λέξη «Logistics». Η μετάφραση της λέξης θα έστελνε την μαστοράντζα του Πολυτεχνείου αυτόματα στον πάγκο της.
Κάθε αναφορά της λέξης «Logistics». σε συνάρτηση:
α) με την λογιστική της μεταφοράς αξιών και φορτίων,
β) με την κοστολόγηση και την ανάλυση χρηματοοικονομικών μεγεθών για την λήψη αποφάσεων,
γ) με την κατάρτιση συμβάσεων, ή γενικότερα,
δ) με την Οργάνωση και Διοίκηση των επιχειρήσεων,
δεν είναι επιθυμητή από τους μηχανικούς, γιατί αντιλαμβάνεται η πιάτσα (αγορά) ότι, οι τεχνικοί μπαίνουν σε ξένα επιστημονικά πεδία. Για τον λόγο αυτό οι μηχανικοί έχουν πάντα την ίδια απάντηση – επιχείρημα:
«Logistics δεν είναι ακριβώς αυτό…»!
Τι είναι όμως ακριβώς δεν μας λένε. Μας παραπέμπουν όμως στον στρατηγό Παγώνη και στον Λέοντα Σοφό. Αυτοί, μας λένε, κάνανε "Logistics"... Αυτοί ξέρουν!
Με βάση τις παραπάνω απόψεις μου είχα δηλώσει από την πρώτη στιγμή στην επιτροπή για την δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου, σήμερα νόμος 4302/14, να μην χρησιμοποιήσουν τον ξενικό όρο «Logistics», που είναι τελματωμένος μέσα σε πλήθος διαφόρων αντιφατικών απόψεων.
Τους τόνισα δηλαδή ότι, «Logistics» δεν είναι η μεταφορά, η διαμεταφορά και η αποθήκευση, όπως από παραδρομή ανάφεραν στον νόμο, αλλά ο διαδικτυακός τρόπος επικοινωνίας των επιχειρήσεων, για την κατάρτιση και εκτέλεση των συμβάσεων μεταφοράς διαμεταφοράς και αποθήκευσης.
Για τον λόγο ότι:
α) Η εκτέλεση των συμβάσεων πώλησης, υποχρεώνει στην έκδοση και καταχώρηση λογιστικής εγγραφής του τιμολογίου πώλησης.
β) Επιπλέον οι συμβάσεις έργου υποχρεώνουν στην έκδοση του εγγράφου μεταφοράς και στην μεταφορική καταχώρηση,
είχα υποδείξει στην επιτροπή και τον ορισμό για την ανούσια λέξη «Logistics», από την στιγμή, που κακώς ανάφεραν στο νόμο:
«Λογιστικό Σύστημα (Logistics)» (για τις λογιστικές καταχωρήσεις) ή
«Λογιστικό Σύστημα (System)» (για τις μεταφορικές καταχωρήσεις)…
…είναι η Διαδικτυακή και διεπιχειρησιακή διαχείριση των εμπορευμάτων και των μεταφορικών μέσων, οι λογιστικές και οι μεταφορικές καταχωρήσεις, η κατάρτιση και εκτέλεση των συμβάσεων, καθώς και η επίβλεψη της θέσης και της κυκλοφορίας των μεταφορικών μέσων, οι οποίες διενεργούνται μεταξύ των στελεχών των εμπλεκομένων επιχειρήσεων, με πρόσβαση μέσω διαδικτύου της μίας, σε επιλεγμένες σελίδες του λογιστηρίου της άλλης».
Στην ουσία ο ορισμός μου περιγράφει την συνισταμένη του τρόπου λογιστικής τήρησης των οργανωτικών λειτουργιών των επιχειρήσεων, σε συνάρτηση με τις φορολογικές υποχρεώσεις των προσώπων, που δραστηριοποιούνται στην εν γένει διαχείριση και κυκλοφορία των εμπορευμάτων, πχ,
φορολογικά με την τήρηση του θεωρημένου βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης των Μεταφορέων και Διαμεταφορέων, το οποίο βέβαια εξελίχθηκε με την τεχνολογία Η/Υ και ενσωματώθηκε στο λογισμικό των λογιστικών προγραμμάτων, που εκμισθώνουν οι επιχειρήσεις πληροφορικής.
τελωνειακά των ΕΟΦ που υποχρεούνται να τηρούν λογιστήριο με βάση τις αρχές της λογιστικής, στο λογιστικό σχέδιο των οποίων να γίνεται διαχωρισμός των τελωνειακά δεσμευμένων από τα ελεύθερα είδη. Ταυτόχρονα όμως το λογιστήριο να είναι ενταγμένο στο «NCTS, (new computerized transit System), που είναι το σύστημα μεταφορικών καταχωρήσεων του κοινοτικού τελωνείου.
Φυσικά τα λογιστικά προγράμματα εγκρίνονται από τις φορολογικές αρχές, μόνο εφόσον εντάσσονται στο προβλεπόμενο σύστημα, δηλαδή επιτρέπουν τον έλεγχο των επιχειρήσεων από απόσταση. Επιπλέον αν έχουν την δυνατότητα να εφαρμόζουν και τις λοιπές φορολογικές υποχρεώσεις των επιχειρήσεων, όπως, πχ:
- στο σύστημα VIES τις δηλώσεις των ενδοκοινοτικών συναλλαγών,
- στο σύστημα TAXIS τις δηλώσεις πελατών – προμηθευτών, κλπ.
Ως γνωστό τα λογιστικά προγράμματα καλύπτουν και την εσωτερική λειτουργία των επιχειρήσεων, η οποία έχει δύο βασικούς άξονες:
α) Την βιομηχανική λογιστική, δηλαδή την λογιστική των αποθεμάτων, της παραγωγής και του κοστολογίου,
β) Την ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των προϊόντων με τα δικά της μέσα, συμπεριλαμβανομένων και των ΙΧ φορτηγών της επιχείρησης.
Περισσότερα στα βιβλίο μου και σε άλλα σχόλια. Εδώ παρενθετικά και σύντομα:
Οι δαπάνες που επιβαρύνεται η επιχείρηση για την παραγωγή και την μετακόμιση των ειδών της, κοστολογούνται και καταλογίζονται στην τιμή πώλησης, η οποία διαμορφώνεται με βάση τις αρχές της επιστήμης της Αναλυτικής Λογιστικής της Εκμεταλλεύσεως (λογιστική = Logistics) και του Βιομηχανικού Λογισμού (λογισμός = Logistics).
Από πλευράς κοστολογικής, δηλαδή όσο το προϊόν – εμπόρευμα - είδος, κλπ, μετακομίζει με ίδια μέσα της επιχείρησης στους δικούς της χώρους, ανεξαρτήτως αποστάσεων, θεωρείται ότι βρίσκεται:
α) Υπό βιομηχανοποίηση, δηλαδή στην φάση που προστίθενται σε αυτό πρώτες ύλες και υλικά για να μετατραπεί σε προϊόν.
β) Στην φάση της επεξεργασίας, δηλαδή στην φάση που προστίθεται εργασία, δηλαδή κόστος στο προϊόν, για να είναι κατάλληλο για χρήση και σε ετοιμότητα να διατεθεί στην αγορά και στην κατανάλωση.
Στην λειτουργία της αγοράς οι παραπάνω δράσεις είναι σύνηθες να ανατίθενται και σε άλλες επιχειρήσεις, μεταφορικές, φασόν, αποθηκευτικές κλπ. Στις περιπτώσεις αυτές συνάπτονται συμβάσεις, από τις οποίες προκύπτει κόστος για την επιχείρηση – κύριο των ειδών, το οποίο ανακατανέμεται ανάλογα με την περίπτωση, στην παραγωγή, στις πωλήσεις, και σε άλλα τμήματα της επιχείρησης.
Ανακεφαλαιώνοντας σας ενημερώνω για την πρόταση που έχω υποβάλει στα Υπουργεία Οικονομικών, Μεταφορών και Ανάπτυξης, με σκοπό να τεθεί, μια για πάντα, ένα τέλος στον παραλογισμό και στην Βαβυλωνία των ορισμών και των εννοιών, της λέξης «Logistics»:
Αρχή…
… «Ειδικά η λέξη «Logistics» όπως διαστρεβλώθηκε πρέπει να θεωρηθεί σαν ένα απολίθωμα γλώσσας, τίποτα άλλο! Η χρήση της λέξης μονολεκτικά σε κείμενα νόμων ή ως επιγραφή ορισμών, πρέπει να σταματήσει, από την στιγμή που ο καθένας την συνοδεύει με δικό του ορισμό και αναφέρεται σε διαφορετικές λειτουργίες ή επί μέρους δράσεις των στελεχών των επιχειρήσεων.
Όπως δηλαδή με την λέξη «Φιλοξενία», κατανοούμε το πεδίο του τουρισμού ή με την λέξη «Ποσειδώνια», κατανοούμε τα περί την ναυτιλία, έτσι γενικά και αόριστα να θεωρούμε με τον όρο «Logistics» ότι, αναφέρεται στα περί την κυκλοφορία και την διακίνηση των αγαθών. Η ίδια η λέξη θα πρέπει όμως να πάψει να γίνεται αντικείμενο αναλύσεων, ή αναφοράς της σε νόμους, γιατί τότε προκαλούμε σύγχυση, στο σύνολο της λειτουργίας των επιχειρήσεων και στην αγορά της μεταφοράς αξίας και φορτίου.
Σκεφτήκατε ποτέ, πχ για την λέξη «υγεία», που παραπέμπει στην επιστήμη της ιατρικής, να αρχίσει μια παραφιλολογία ορισμών για την «υγεία»; Τι είδους συμπέρασμα θα μπορούσε να βγει, από την κάθε μια από τις εκατοντάδες ειδικότητες των γιατρών; Επιπλέον από τους χιλιάδες γιατρούς ανά ειδικότητα, χωρίς καθορισμό για ποιό μέλος ή όργανο του σώματος, για ποιό φύλο, ποιάς ηλικίας κλπ, αναφέρεται ο κάθε ορισμός για την υγεία;
Κάτι αντίστοιχο δεν θα πρέπει όμως να κάνουμε και για «το, ή τα Logistics»;»…
Τέλος.-
Όπως γνωρίζετε και σε άλλους τομείς της οικονομίας διοργανώνονται κλαδικές εκθέσεις, στις οποίες δίδεται ένα όνομα. Σε καμιά όμως υπάρχει παραφιλολογία ορισμών, για την λέξη που προσδιορίζει τον κλάδο της οικονομίας. Γνωρίζετε πχ ορισμό για την λέξη «Ποσειδώνια», «Agrotika» ή «Φιλοξενία»;
Πόσους ορισμούς γνωρίζετε όμως, για την λέξη «Logistics»; Εγώ γνωρίζω δεκάδες! Δεν σας προβληματίζει επομένως αυτή η πρεμούρα αυτοπροβολής του κάθε άσχετου με τον βιομηχανικό λογισμό και την μεταφορά αξίας και φορτίου, που την αναφέρει χωρίς να κατέχει, τι εννοεί με την λέξη «Logistics», στην φράση που την χρησιμοποίησε;
Κάποτε στα πλαϊνά των φορτηγών αναγραφόταν η λέξη «TRANS», σήμερα στα πλαϊνά αναγράφεται η λέξη «Logistics». Τότε και τώρα οι λέξεις παρέπεμπαν στο ίδιο τομέα της οικονομίας. Η μόνη διαφορά είναι ότι, τότε όλα λειτουργούσαν με εκτυπώσεις και σχημάτιζαν ένα απέραντο χαρτοβασίλειο,
που τροφοδοτούσε:
α) Τα έγγραφα των φακέλων της διοίκησης της επιχείρησης, που περιλάμβαναν τις συμφωνίες για την κατάρτιση των συμβάσεων,
β) Τα έγγραφα των φακέλων των στελεχών της επιχείρησης που επιφορτίζονταν για την εκτέλεση των συμβάσεων,
γ) τα φορολογικά στοιχεία για την καταχώρηση των λογιστικών εγγραφών,
δ) τα έγγραφα μεταφοράς για τις μεταφορικές καταχωρήσεις.
Ενώ σήμερα:
Τα πάντα λειτουργούν με ηλεκτρονικές απεικονίσεις μέσω διαδικτύου και αυτόματη καταχώρηση των λογιστικών εγγραφών στα συστήματα Η/Υ των εμπλεκομένων.
Με βάση τα παραπάνω σας παρακαλώ να κατανοήσετε και τις δικές μου απόψεις. Η προφορική συνεννόηση μεταξύ των στελεχών των επιχειρήσεων, επιτρέπεται να γίνεται με την χρήση όποιου όρου επιθυμούν. Στην κατάρτιση και εκτέλεση όμως των συμβάσεων, η ορολογία πρέπει να είναι σαφής και κατανοητή από όλους.
Εγώ νομίζω ότι είμαι σαφής, για την γνώμη που εκφράζω για «το ή τα Logistics». Δεν θα πρέπει αντίστοιχα και όσοι μου επιτίθεστε να γίνεται εξ ίσου σαφείς; Κυρίως όμως να μην επικαλείστε αναφορές άλλων, αλλά να έχετε δική σας γνώμη, με βάση την πείρα της αγοράς, την θέση εργασίας που κατέχετε και την επιστημονική σας κατάρτιση;
Για τον λόγο αυτό να γνωρίζετε ότι, όσο και να προσπαθήσετε, σταδιοδρομία και επάγγελμα ντελάλη στην αγορά δεν θα βρείτε. Μην επαναλαμβάνετε επομένως χωρίς περίσκεψη τα συνθήματα που σας υπαγορεύουν, ακόμα και αν τα έχουν εντάξει σε νόμους. Εσείς να προσπαθείτε να κατανοήσετε, αυτό που θα κρύβεται πάντα, πίσω από τα συνθήματα και τις γραμμές των νόμων, προς όφελος τόσο δικό σας, όσο και της επιχείρησης που εργάζεστε.
Αυτό όμως δεν είναι εύκολο, γιατί χρειάζεται επιστημονική κατάρτιση, χρόνος για την απόκτηση πείρας, μελέτη και διαρκής επιμόρφωση! Το όφελος μακρόχρονα είναι ότι, θα βρίσκεστε ανά πάσα στιγμή στον κατάλληλο τόπο και χρόνο, για να αρπάξετε την ευκαιρία, που θα σας βοηθήσει να ξεχωρίσετε από τους πολλούς και θα σας ωθήσει στην κορυφή της ιεραρχίας της επιχείρησης.
Τότε όμως θα έχετε καταξιωθεί και στην κορυφή του επαγγέλματος της μεταφοράς αξίας και φορτίου, θα είστε μέσα στα κέντρα λήψεως των αποφάσεων και θα συμμετέχετε ισότιμα στις συσκέψεις, με τα ηγετικά στελέχη των άλλων επιχειρήσεων. Αντίθετα, όσοι συνάδελφοι σας δηλώνουν «Logistician», έχουν ελπίδα να περάσουν μέσα στις αίθουσες αυτών των συσκέψεων, μόνο στα όνειρα τους ή σαν σερβιτόροι!
Στυλιανός Κακατσάκης www.kakatsakis.eu
