Οι ασχολούμενοι στην μεταφορά, πρέπει να γνωρίζουν τις ζυμώσεις, τις διαβουλεύσεις και τις συντεχνιακές παρεμβάσεις που έλαβαν χώρα, προτού τεθούν σε ισχύ συγκεκριμένα νομοθετήματα και λοιπές ρυθμίσεις της πολιτείας. Πλέον αυτού στην μάχη για την επαγγελματική σταδιοδρομία υπάρχει σκληρός ανταγωνισμός μεταξύ των διαφόρων επιστημονικών κλάδων. Στην μεταφορά, ιδιαίτερα, υπάρχει σκληρός ανταγωνισμός, γιατί οι μηχανικοί προσπαθούν διαχρονικά να υποσκελίσουν τους οικονομικούς επιστήμονες.

 Ομολογώ ότι, δεν περίμενα την χιονοστιβάδα των σχολίων που δέχθηκα και το πλήθος των διευκρινήσεων που μου ζητήθηκαν για τα προγενέστερα και τα πρόσφατα σχόλια μου. Αυτό με αναγκάζει να αναλύσω περιληπτικά τις θεμελιώδεις αρχές της λειτουργίας του περιβάλλοντος της σύγχρονης χερσαίας μεταφοράς. Για να λέμε τα σύκα – σύκα, θα είμαι ανατρεπτικός, γιατί θα αναφέρω απλά και συνεκτικά σχόλια και ορισμούς. Με τον τρόπο αυτό θα απαντήσω, έμμεσα μεν, αλλά με σαφήνεια, στις σημαντικότερες διευκρινήσεις που μου ζητάτε, δε.

Με αφορμή την εκλογή νέου προέδρου στην «Ελληνική Εταιρεία Logistics» (ΕΕΛ), έστειλα στον νέο της πρόεδρο μια επιστολή, με κοινοποίηση σε ΑΕΙ, υπουργεία και φορείς. Σκοπός μου ήταν καταρχήν να ξεκαθαριστεί το τοπίο στην λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς. H ΕΕΛ οφείλει να μας αποσαφηνίσει:
α) Αν είναι ένα μη κερδοσκοπικό πρόσωπο, στο οποίο συμμετέχουν μεταξύ άλλων και εταιρείες πληροφορικής. Ή,
β) Αν πρόκειται για ένα μη κερδοσκοπικό πρόσωπο, που συμμετέχουν σε αυτό εμπορικές και μεταφορικές επιχειρήσεις, που εργάζονται με τα πρόγραμμα της κερδοσκοπικής επιχείρησης πληροφορικής του νέου προέδρου της.
Το θέμα είναι σοβαρό, γιατί όπως συμπεραίνω, η ΕΕΛ συμμετέχει προνομιακά σε βάρος των λοιπών εταιρειών πληροφορικής στο «Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής», που προβλέπει το άρθρο 7 το Ν. 4302/14.