Η εμμονή μου στην απόδοση στην ορθή ελληνική των όρων που σχετίζονται με την παραγωγή και την διάθεση της παραγωγής στην αγορά και στην κατανάλωση, με φέρνει στην δύσκολη θέση, να απαντώ στις ερωτήσεις ορισμένων φοιτητών. Αυτό όμως με ευχαριστεί, γιατί στα χρόνια μου κυριαρχούσε η άποψη, πιστεύω ισχύει  και στην εποχή μας ότι, μόνο οι έξυπνοι και επιμελείς φοιτητές έχουν απορίες. Ο λόγος για την «Supply Chain».

Η ελληνική μετάφραση του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα 952/2013 είχε ήδη επανορθώσει μεταξύ άλλων και το άρθρο 14θ, δηλαδή διόρθωσε τον όρο «εφοδιαστική διαχείριση», της έκδοσης του κώδικα 2454/1993. Η επιτροπή όμως παρόλα αυτά, δεν έλαβε υπόψη το σχετικό σχόλιο μου, στην δημόσια διαβούλευση και εισήγαγε στον Ν. 4302/14 τον όρο «εφοδιαστική». Σαν να μην έφτανε η αδιαφορία να θεσμοθετηθεί κάτι ορθό, η επιτροπή ως γνωστό συνόδευσε την άσχετη λέξη «εφοδιαστική», με την ακόμα πιο άσχετη ξενική λέξη «Logistics».

Εδώ αναρτάται ολόκληρη η βελτιωμένη και επαυξημένη Β’ έκδοση 668 σελίδων του βιβλίου «Η Διαχείριση της Χερσαίας Εμπορευματικής Μεταφοράς». Το βιβλίο έχει σαν στόχο να βοηθήσει στην κατανόηση της εφαρμογής της ακαδημαϊκής θεωρίας, στην πρακτική  λειτουργία της επιχείρησης και της αγοράς γενικότερα. Στο τέλος του βιβλίου, πέραν του πίνακα περιεχομένων, θα βρείτε ένα αναλυτικό αλφαβητικό ευρετήριο των όρων.

Σχόλια σε εργασία μεταπτυχιακού φοιτητή με θέμα: «Διαχείριση των συμβάσεων Logistics». Η εργασία σχολιάζεται ανώνυμα, γιατί ο κύριος στόχος μου είναι να ωφεληθούν οι φοιτητές και να αποκομίσουν πείρα και γνώση. Πλέον αυτού στο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου η επιστήμη και η πράξη είναι ταυτόσημες. Αρχίζω με μια μικρή εισαγωγή, για να μυήσω φοιτητές και νέους επαγγελματίες στο κλίμα της λειτουργίας της αγοράς.   

Περί ορισμών για «τα Logistics», «Logistician», επιτροπών, συμβουλίων, συντεχνιών, παρατηρητηρίων μεταφορών και λοιπών συναρμοδίων, για τον συντονισμό και την επίβλεψη της διενέργειας του μεταφορικού έργου. Με αφορμή ένα ορισμό, για «τα Logistics», που μου έστειλε ένας φίλος, μαζί με σχετικό ερώτημα, με έκανε να προβληματιστώ. Έκανα συνειρμούς και μελέτησα σφαιρικά διάφορα δεδομένα, για να μπορέσω να του απαντήσω.

                   «Εφοδιαστική (Logistics)»
   20 χρόνια η μεταφορά σε λάθος… δρομολόγιο!                

Ως γνωστό ο Ν.4302/14 συντάχθηκε από επιτροπή, που συνεστήθη με απόφαση του Υπ. Ανάπτυξης, Μεταφορών & Υποδομών, με σκοπό να διερευνηθεί το «νομοθετικό πλαίσιο για την εφοδιαστική αλυσίδα». Η επιτροπή εισάγοντας την ασυναρτησία «εφοδιαστική (Logistics)», πέτυχε δια νόμου, να αυτοσχεδιάσει δικό της νομοθετικό πλαίσιο. Οι έμπειροι θα διαπιστώσετε με τα προγενέστερα σχόλια, αλλά και με το παρόν ότι, στην οργάνωση της μεταφοράς, (ροής φορτίων), μεθοδεύεται η σύσταση ενός προσώπου της μεταφοράς, του «Super ouaou Logistician», τον οποίο μελλοντικά θα αποκαλώ στην ελληνική: «Τροχονόμο της παλέτας».

Σε ότι αφορά στην λέξη «εφοδιαστική» σας παραπέμπω στο σχόλιο μου της 19.8.2015. Εκεί αποδεικνύω ότι, η λέξη συνιστά συντεχνιακή μεθόδευση, γεγονός που έθεσα υπόψη του Υπ. Οικονομικών στις 17.6.2015: …«και θα τύχει σχετικής επεξεργασίας και αξιολόγησης, ενόψει και της μετάφρασης του νέου – υπό έκδοση – ενωσιακού τελωνειακού κώδικα».

Οι ασχολούμενοι στην μεταφορά, πρέπει να γνωρίζουν τις ζυμώσεις, τις διαβουλεύσεις και τις συντεχνιακές παρεμβάσεις που έλαβαν χώρα, προτού τεθούν σε ισχύ συγκεκριμένα νομοθετήματα και λοιπές ρυθμίσεις της πολιτείας. Πλέον αυτού στην μάχη για την επαγγελματική σταδιοδρομία υπάρχει σκληρός ανταγωνισμός μεταξύ των διαφόρων επιστημονικών κλάδων. Στην μεταφορά, ιδιαίτερα, υπάρχει σκληρός ανταγωνισμός, γιατί οι μηχανικοί προσπαθούν διαχρονικά να υποσκελίσουν τους οικονομικούς επιστήμονες.

 Ομολογώ ότι, δεν περίμενα την χιονοστιβάδα των σχολίων που δέχθηκα και το πλήθος των διευκρινήσεων που μου ζητήθηκαν για τα προγενέστερα και τα πρόσφατα σχόλια μου. Αυτό με αναγκάζει να αναλύσω περιληπτικά τις θεμελιώδεις αρχές της λειτουργίας του περιβάλλοντος της σύγχρονης χερσαίας μεταφοράς. Για να λέμε τα σύκα – σύκα, θα είμαι ανατρεπτικός, γιατί θα αναφέρω απλά και συνεκτικά σχόλια και ορισμούς. Με τον τρόπο αυτό θα απαντήσω, έμμεσα μεν, αλλά με σαφήνεια, στις σημαντικότερες διευκρινήσεις που μου ζητάτε, δε.

Μετά το άνοιγμα των συνόρων το 1993 κυριάρχησε αοριστία και ασάφεια γύρο από την λέξη «Logistics». Η προσθήκη μάλιστα στο άρθρο 1 του Ν. 4302/2014 της έννοιας «εφοδιαστική (Logistics)», δημιούργησε ένα γρίφο, που έγινε αντικείμενο προβληματισμού, αλλά και εκμετάλλευσης από συντεχνιακά συμφέροντα. Προς όφελος των φοιτητών που με ρώτησαν, καταθέτω επίσημα στοιχεία, για να ξεδιαλύνω σε αυτό το πεδίο το ζήτημα, μέσα στην λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Τίτλος άρθρου: Περεστρόικα ή κρατισμός στον Πειραιά; Περιστέρι 4.6.2015
(Το άρθρο μου αυτό δημοσιεύτηκε ήδη και στο περιοδικό Logistics & Management)
Τον τελευταίο καιρό υπάρχει ζύμωση, κατά πόσο η διαχείριση στο λιμάνι των εμπορευματοκιβωτίων (ε/κ) της Κίνας, θα διενεργηθεί από τον ΟΛΠ ή από ένα άλλο ελληνικό, ξένο ή μικτό πρόσωπο. Για να γίνει κατανοητή αυτή η υπόθεση θα πρέπει να ανατρέξουμε στο παρελθόν, γιατί οι εξελίξεις είναι συνάρτηση της εφαρμογής διεθνών συμβάσεων. Πλέον αυτού και η διαμετακόμιση ε/κ στην χώρα μας δεν είναι πρωτόγνωρη. Ήδη στο τέλος της δεκαετίας του ΄80 διακινούσαμε σιδ/κα παρτίδες ε/κ 20 ποδών από τον Πειραιά προς την Ουκρανία.